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对于这辆7年左右的别克GL8来说，驾驶品质和性能究竟如何呢？今天我们来详细聊一聊！

操控和GL8没什么关系，能拐弯就不错了

动力输出

柔和

这辆2013款的GL8搭载了一台2.4L自吸发动机，最大功率123千瓦，最大扭矩仅为225牛米。从数据上看，还不如现在的1.4T。不过当时的高配还有3.0 V6版本，动力要比2.4好得多。

虽然没有现在的增压机猛，但2.4L自吸发动机的输出非常平顺、柔和，这就是自吸发动机的好处，不像增压机那样突兀，这倒正合适商务车。平顺柔和的动力输出刚好够用，无论乘坐的是老板、客户或是家人，没人希望你开出赛车的感觉，平稳才是最重要。

这辆车匹配了一台通用的6AT变速箱，换挡逻辑和平顺度还算可以，不过换挡速度偏慢，急加速时会出现迟疑，有一定的闯动。不过平稳驾驶的话，没什么问题。另外，由于我们这辆车是2014年之后的车型，所以避开了以前通用6AT变速箱的很多问题，尤其是10万公里需要更换滑阀体的通病。

驾驶感受

舒适

底盘悬架偏向于舒适性，比较软，没有什么路感，遇到颠簸路段，有点开船的感觉，不适应的人很可能会晕车，尤其是坐在最后一排的乘客。这辆车的噪音控制得不错，比较符合商务的定位，之所以当年能成为商务MPV的一哥，静音能力着实功不可没。

至于操控，与这辆GL8基本上没什么关系，能拐弯就不错了。

转向力

比较沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有只有一种驾驶模式，没有其它可选，原地转向力为1.968公斤。低速转向和停车入位时比较沉。

发动机振动

正常

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆老款GL8搭载了一台2.4升四缸自然吸气发动机，怠速振动数值为2.7米/秒²，算正常水平。

发动机噪音

偏高

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.4升发动机本身的噪音一般，车外怠速噪音达到了70.2dBa，车内2000转/分运转噪音仅为52dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还不错。

近光照明

比较低

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度仅为3550勒克斯，属于比较低的水准。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左后车门处，色差值为1.29ΔE，比基准点偏白少黄。从数值上看，尽管这辆车的车门喷过漆，但喷漆工艺还可以接受。

总结

偏软易晕车

这么一辆7年左右的老款GL8，2.4L自吸发动机的动力虽谈不上强劲，但也算够用，变速箱平顺性也不错，比较适合平稳驾驶，操控什么的就不要想了。安静舒适才是GL8当年能成为商务车一哥的关键，毕竟这不是以驾驶为导向的车，好不好是后排乘客说了算。不过，偏软的悬架容易造成后排乘客晕车，所以强烈建议买类似车型的小伙伴，一定要先租一辆，长时间驾驶一下，让家里人都体验体验，看能不能适应。

那么关于这辆车的内部情况如何，7年前的GL8究竟是什么水准呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2013款别克GL8试驾评分