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当初小米官宣造车时，已经52岁的小米集团董事长兼CEO雷军说过这样一段让人甚是感动的话：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次最重大的创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”，如今再看依旧感慨万千。其实电气化时代的来临，不仅只有雷军压上了战绩和声誉要去闯出一片天地，年逾60岁的创维集团创始人黄宏生，在2019年创办天美汽车时，同样也说过这样感人肺腑的话：“如果自己这次创业做不好的话，可能晚节不保，但自己如果不做的话，一定会死不瞑目。”

黄宏生的创业生涯是成功的，他的第一次创业，将创维彩电做到了全球排名第五；第二次创业，把南京金龙做到了新能源商用车一线阵营，国内全行业第二。当电气化汽车时代真正到来之际，拥有着新能源领域多年的技术研发做支持的黄宏生，没有过多犹豫就决定进行第三次创业。仅用了1年的时间，就推出了首款量产车型—天美ET5，补贴后起售价15.28万元。可惜由于产品力及品牌力等多种因素，天美ET5上市后，并未达到预期的理想，并被市场挤到了存在感极为薄弱的边缘地带，很难再听到关于天美ET5的消息。

但黄宏生显然不会因为首战失利就退出赛场，就在4月27日，在创维智能汽车品牌见面会上，黄宏生宣布把天美汽车更名为创维汽车，同时天美品牌整合进入创维汽车品牌，并发布了更名为创维汽车的ET5，从目前的造型以及内饰配置等方面来看，更名后的ET5依旧延续了之前的产品力，并未作出较大变动。其实这次的更名势在必行，作为新兴的电动车型，品牌号召力极为重要，在这上面天美汽车远不如创维汽车的影响力大，二者相比显然消费者对创维的认可度要更高一些。天美汽车ET5的败北和其品牌也有着很大的关系，如今重新调整布局，以创维之名再次冲锋陷阵，也算得上是亡羊补牢之举。

既然已经举起了创维这个科技巨擘的旗帜，自然也要喊出响亮宏伟的口号，创维汽车在这次的发布会上提出了1-3-3-3的远大目标。即已经投入100亿建立创维汽车生态、未来再投300亿实现创维汽车全球十强目标（300亿就想达成这个目标，未免有些牵强）、市值跨上3000亿元，最后就是奋斗30年，见证新中国的100周年。

在核心技术方面，创维汽车的Sky系列技术家族将在自动驾驶、智能化、电池等五个角度进行相应的解决方案。并表示未来BE和CE两大纯电平台共同发力，在2025年之前推出至少4款电动车型。而这些产品中，将搭载SKY LINK车载互联、L4级驾驶辅助、续航破千、电量充满80%仅需28分钟即可达成等技术。

最后：新能源格局瞬息万变，在一片红海的背后是极其残酷的竞争，所呈现出的局势和当初手机兴起时何其相似，但如今再看手机市场，能够幸存下来的能有几个，电动市场亦是如此，传统车企在转型，科技公司也在跨界造车，无论是华为带技术上场，还是雷军携小米入局，亦或黄宏生以创维名义的第三次创业，都在预示着新能源汽车市场即将迎来一场饕餮盛宴，至于谁能笑到最后，只能交给时间去验证。