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在本届上海车展中，本田以“全电集结 智领新生”为主题，向消费者展示了全系电动化产品阵容。如今电动化时代已经到来，很多人认为本田汽车已经慢人一步，事实真的如此吗？

事实当然不是这样，本田之所以能够成为全球前十大汽车厂商之一，就是因为它拥有强大的技术储备，能够应对变化莫测的明天。

用<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20063/" class="kw-link" target="_blank">本田</a>不变的初心，应对电动化的明天

“技术开发有99%的可能失败，只要尝试新东西，就一定会摔跟头。所以连吃饭和睡觉的时间都不放过，反复去做。超越昨天为止的自己吧，超越昨天的Honda吧。”这便是本田的社训，从这条社训以及历史来看，本田总能够克服一切困难，而且走得很好。

1972年，面对史上最严苛的“马斯基法案”，欧美老厂都无法攻克环保这个问题，不过本田没有退缩，迎难而上开发出了CVCC技术，成为了当时第一家达标的厂商。如今，电动化问题摆在本田面前，而本田的初心始终没变。

本田对电动车的研究已经有30多年的历史，一步步的深入研发，单电机i-DCD技术、双电机i-MMD技术以及三电机SH-AWD技术，绕过其它品牌在混动技术上的壁垒，自己另辟蹊径。而且，本田不断完善、打磨电动化技术。

就如这次车展上的皓影SPORT HYBRID e+，其实SPORT HYBRID e+就是在i-MMD基础上发展进化而来，优化了双电机系统，将电机的制作工艺由以往的圆形绕组方式变为方形线圈，使电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%，而电机总体实现了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。

时代改变，赛道也在变化，无论是大排量内燃机时代，还是小排量混动时代，只要本田出现在赛场中，它便会带着自己最新的技术向前发起冲击。就如在F1混动时代中，梅赛德斯-AMG车队一举超越了法拉利车队完成七连冠霸业。然而能够与之抗衡的只有搭载本田发动机的红牛车队，特别是在2021赛季，本田推出的RA621H动力单元已经超过了法拉利和雷诺的引擎水准，非常接近梅赛德斯-AMGF1 M12的水平。值得注意的是。在F1第二站伊莫拉站中，红牛车队将冠军收入囊中。

固然能够与强者竞争的，必定也是强者。从历史发展中可以看到，具备挑战精神的本田从来没有错过任何一个发展的窗口期。现在也是如此，本田带来所有电动化产品，展示的不仅是它非凡的决心和气魄，更是那份对电动化的自信。

文/刘浩然