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比亚迪新能源在国产自主品牌当中应该是独树一帜，无可比肩者。不过在合资和自主的两大阵营中，特别是特斯拉的去年的爆发销量，让比亚迪新能源不仅丢掉了销量冠军宝座而且痛失亚军。2020年比亚迪全年销量41.6万辆，其中新能源为17.9万辆，不足50%，而2019年比亚迪新能源则为21.94万辆，同比下滑18%，导致销量下跌的根本原因就是特斯拉和大众新能源的爆发式增长。不过，以比亚迪新能源的实力，奋起反击还是有望多回宝座的。这不，比亚迪在重庆大型发布会上，一下子宣布了四款新能源车型，这四款车均以新刀片电池技术为傲。

比亚迪秦PLUS EV和比亚迪宋PLUS EV均推出了全新车型。秦PLUS EV的设计语言和比亚迪汉比较接近，新车采用了新能源主流的封闭格栅造型，车头部分扁平化设计，前大灯内部采用斜角矩形，内饰设计了羽翼式结构，十分出彩。车尾则采用最受欢迎的溜背造型，空间方面，轴距为2718mm，足够充裕。大家最关心的续航方面，比亚迪秦PLUS EV提供多种续航选择，而10.58万元的起售价也很亲民。

比亚迪宋PLUS EV外观也是主流的新能源风格，封闭格栅和川字结构的前大灯营造出不俗的气质。由于定位紧凑级，空间没有太大优势，内饰却科技感爆棚。新车续航里程可达505公里，或许由于配置比较高，宋PLUS EV新车起售价为16.98万元。

比亚迪唐EV版本主要是更新换代了刀片电池，内饰方面配备了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统。续航方面，比亚迪唐EV前驱版续航达到565公里，四驱版本为505公里。

比亚迪E2主要变化也是搭载了刀片电池技术，续航里程超过400公里，但其售价仍然比较亲和。虽然比亚迪的刀片技术在续航方面的做出的改变不是太大（比起其他技术如石墨烯等动辄上千公里的续航来相形见绌）但却克服了锂电池长期以来的电池安全问题。通过针刺试验，比亚迪刀片电池技术的安全性能令人方心，也许是安全带来的效应，比亚迪新能源为此累计销出了6万多辆。

比亚迪的新能源技术相对来说是比较领先的，尤其是在国产自主品牌当中是当仁不让的引领者。不过，比亚迪不应沾沾自喜，因为不仅合资车新能源领域势头强劲，而且像蔚来、理想、小鹏等新能源汽车都已经有出色的表现。当然，新能源的核心还是电池续航和快充技术壁垒，如今比亚迪实现了电池的安全，那么接下来如果在续航和快充方面再有新突破，那么王者归来并不是梦。