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以“拥抱变化”为主体的2021上海车展已经完美闭幕，说起本届车展的变化还真不少。其中一个显著的变化是不少自主品牌都在走高端化，车型价格也是越来越高。比如极氪001，售价达到了30万左右，阿尔法S华为HI版，售价达到了40万左右，而高合的HiPhi，顶配更是高达80万。

近几年国产车型出现最多的词不再是“性价比”，而是品质、智能、豪华……那么，自主品牌向上之路该如何突围，究竟怎样才算是豪华品牌？要回答这个终极问题，我们不妨先看三个小问题，看能否找到答案。

同排量的奔驰E被思域秒了，会不会尴尬？

十来万的本田思域，搭载1.5T发动机，官方零百加速是8.6秒，而实测仅需7秒多。四十来万的奔驰E级，同样是搭载1.5T发动机，还有个48V的BSG电机助力，其零百加速需要8.7秒。同排量的两台车，如果四十来万的奔驰E级被十来万的本田思域秒了，奔驰车主会不会觉得尴尬？我认为是不会的。

愿意花四十多万买一台奔驰E级的朋友，他们追求的是5米多车长带给自己的强大气场，他们喜欢的是触手可及的皮质与木纹，他们想要的是调整车门上座椅控制按钮时，不经意间露出自己的名贵腕表。所以豪华感并不要求性能如何强大，而是通过氛围营造能让用户感受到尊贵感。

当然，动力对于汽车来说一直是非常重要的一个参数，用户不一定会用，但有时候还是要有。如果你感觉1.5T的动力不太够，那么奔驰E级还有2.0T的动力给你选择。还不够？那你可以选择AMG E63，4.0T的V8发动机可以让你在3.4秒内破百。所以有些豪华车相对而言跑得慢，并非厂家没有实力，而是他们优先满足的是豪华感。这是一种产品思维的区别，豪华品牌会从用户需求出发来打造产品，而普通品牌只知道产品力的堆叠。

为什么标致不算豪华品牌，雷克萨斯却算？

我们看到不少豪华品牌喜欢讲历史底蕴，比如2016年宝马100周年时，奔驰就发来贺电：“感谢100年的竞争和陪伴，没有你的那三十年好孤单。”那说到历史，斯柯达也有100多年的历史，而标致品牌的历史甚至可以追溯到200多年前。相比这两位，丰田旗下的雷克萨斯只有30多年的历史。可是我们都认为斯柯达、标致不算豪华品牌，雷克萨斯却算。

之所以会出现这样的情况，笔者认为是“底蕴”比“历史”更重要，人们关心的是这个品牌达到过什么样的高度，而不是这个品牌存活了多久。比如二战后的奔驰220（S级的前身）开创了中大型轿车这个细分市场，从此确定了奔驰在豪华品牌中的领先地位。再比如那台引擎盖上放香槟塔的雷克萨斯LS，凭借出色的平顺性和静谧性打开了北美市场，更是连续11年成为北美豪华汽车销量第一。所以在汽车行业光讲资历没用，你必须有某一领域成为行业标杆的实力，才能得到大家的认可。

为什么辉腾你觉得贵，同价位的奔驰S级却真香？

大众集团曾耗资1.86亿欧元打造了一个透明玻璃工厂，专门生产辉腾。通过集团内10：1的淘汰率筛选的工人，才有资格走上透明工厂的生产线。此外，每台辉腾都是专属定制，可以让工程师在底板上刻下你的名字，全球仅此一台。手工打造+个性定制，辉腾的价格也确实不菲，部分年款的车型售价高达200万。可是大家都觉得辉腾贵了，相比之下，比辉腾更贵的奔驰S级，大家可能还觉得便宜、真香！

之所以会出现这样的情况，笔者是消费者的固有印象导致的。当年希特勒与费迪南德·保时捷创立大众品牌，目的就是为了造广大人民群众都能开得起的车。后来大众卖遍全球的甲壳虫和高尔夫，售价也都比较亲民。当大众推出200万的辉腾时，人们就会用10来万的高尔夫去对比，自然就觉得贵了。

一个品牌的主销车型是什么，就会在消费者潜意识中形成一个品牌的心理价位，如果该品牌推出的新车型高于这个价位，大家就会觉得“哎呀，这个品牌飘了”之类的。像蔚来、特斯拉这种先推出一款高不可攀的产品，就是为了提高消费者那个对品牌的心理价位，费钱，但实用。而国内一些品牌则学丰田，推出独立的高端品牌，目的也是为了打破现有品牌的价格体系。

写在最后：总得来说，豪华品牌不一定要性能强悍，但一定要能给用户带来高品质的用车感受；不一定要“资历”很高，但一定要在某一方面成为行业标杆或达到领先水平；售价可以不用太高，但一定要与主流市场区分开来。这是笔者心中的豪华品牌，那么你心中的豪华品牌是如何的？