凤凰网汽车

放眼汽车行业，每家大厂都有着独特的DNA，让车迷们津津乐道。保时捷有着水汪汪的大眼睛，奔驰配备了六边形面罩，宝马则把双肾格栅作为核心特征。那么，何为奥迪DNA？相信不少读者脑海中会浮现出“灯厂”二字。凭借领先的照明技术和前瞻设计，奥迪一度成为了科技豪华的代名词。然而，灯光只能满足视觉需求，豪华品牌还应提供优秀的听觉体验。这让人不禁好奇，“灯厂”如何玩转声学技术？

想要做到听觉舒适，首先需要解决噪音和异响问题。具体到汽车领域，噪音的产生路径多种多样，通常包括发动机/电动机运转、轮胎滚动、底盘气流等。此外，还有一些临时噪音源，例如车窗升降器工作时的电机声、转向灯的哒哒声和开关门锁时的咔哒声。遇到紧急状况时，车辆还会发出预警音，以便迅速引起驾驶员的注意。

奥迪 奥迪SQ5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

汽车系统庞大而复杂，因此降噪被看作一个整体性问题，需要整车设计、底盘开发和质量保证等多领域工程师的配合。一贯严谨的奥迪在这里调皮了起来，将其降噪研发部门称作“沙沙和轰鸣（Rustle and Rumble）”团队。降噪工程师在公共道路和振动路面上进行测试，寻找各类噪音的来源，并给出解决方案。此外，每款奥迪新车都会接受台架测试，在伺服液压四级测试台上检验车辆的振动水平。

每款车的整车设计不同，有着独一无二的声学空间。具体来看，有无天窗、乘坐位置、内饰材料等因素对声音的反射或抑制作用各不相同。声学团队需要测试单个部件或整个底盘的振动反应，查找和定位噪声源，并努力消除其中对人耳不友好的部分。

有些时候，乘客听到噪音的地方不一定就是噪声源，研发团队需要完成大量实验，定位噪音的真实来源。噪音可能源于前车门，通过各类零部件传导至车尾，只能在C柱位置听到。为了确定声学干扰的具体位置，工程师需要检测材料组合、干涉问题以及空气动力学影响。

与内燃机不同，电机几乎不会引起任何振动、振荡或机械噪音，更容易凸显风噪和胎噪。奥迪e-tron应用了特殊的隔音和解耦措施，例如车身前部使用多层涂层，底盘空腔部分采用超细纤维材料填充。电动机周围设计了独特结构，将噪音封闭在降噪舱内。

随着车速的提升，空气阻尼会以平方量级增长，因此高速风噪控制十分关键。为了降低风噪，车辆的空气动力学设计十分关键。因此，近年来奥迪新车偏爱于使用平滑的车身设计，用曲面组合替代锋利的特征线。此外，车门密封条、外后视镜和导水条也是降噪的关键，需要进行精细调校。

除了上述隔音措施，还有哪些手段来提升声学体验？答案是ANC主动降噪技术。在车顶内衬麦克风的支持下，ANC系统可测量车内声音水平，通过执行装置产生反向干扰声波，还可通过低音扬声器发出中和声波。在ANC的帮助下，发动机噪音明显降低，听觉舒适度获得进一步提升。

有些时候，奥迪会主动增强一部分声音，用来“遮盖”人耳排斥的噪音。奥迪SQ5 TDI在排气系统中安装了致动器，使排气声更具动感，迎合性能车消费者的喜好。电动车方面，奥迪e-tron GT可根据驾驶模式的不同，通过音响发出模拟声浪，带来更加多元、立体的驾乘体验。

当下，奥迪车型广泛配备了Bang & Olufsen音响系统。Bang & Olufsen音响采用Symphoria 2.0 3D算法，并在A柱、B柱等位置配备多个高音扬声器，营造出三维立体的声音感受，让人仿佛置身于音乐厅现场。即便在奥迪A1这样的小型车上，声音素质也几乎不受影响，扬声器垂直向上安装，利用挡风玻璃作为反射面营造3D声场。

从Q4 e-tron起，奥迪将与Sonos音响开展合作。官方表示，Sonos以重低音见长，对年轻消费者更有吸引力，因此将更多配备给中下游产品。除Q4 e-tron外，预计今年年中亮相的其他紧凑型车也将搭载Sonos音响。与此同时，Bang & Olufsen音响将得到保留，主要配备给中型（B级）以上的产品。

在声音开发中，需要进行大量的实验工作，为此奥迪打造了soundCUBE软件系统。soundCUBE融入了奥迪特有的声音哲学，并能够进行多种仿真，极大缩短了开发周期。此外，基于soundCUBE的算法逻辑，研发团队可保证声音与相应车型和谐统一，避免出现不匹配的情况。

有朝一日，汽车行业将迎来自动驾驶时代，届时人们不再专注于驾驶，所有感官都能获得自由。为此，奥迪正着手研发沉浸式3D音效，为未来出行生态做好准备。

编辑点评：声学虽不是汽车研发的核心，却对行驶品质有着直接影响。正因如此，豪华品牌素来重视NVH工程，努力为用户提供舒适的听觉体验。在“BBA”三驾马车中，奥迪有着最为严谨的品牌形象，这在声学研发方面也有着集中体现。当然，最有发言权一定是广大消费者。关于奥迪车型的隔音降噪和音响效果，各位网友怎么看呢？