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“野马”变“电驴”,26万起的电动SUV Mustang,你买吗?

2021年04月29日 20:44:05
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美式“肌肉车”有三宝,道奇Charger、雪弗兰Camaro、福特Mustang

而大家最为熟悉的Mustang,就在最近带来了纯电版车型——Mustang Mach-E,它可以说是福特首款真正意义上的纯电SUV。

“Mustang变成电动车就算了,还要是个SUV?”Mach-E的发布颠覆了很多车迷对美式肌肉车的形象,因此网上对这款车的评价也褒贬不一,而在最近,我们@皆电 也对这款车进行了一番静态体验,究竟电动化之后的Mustang能不能肩负起“野马”之名?我们不妨从它的诞生说起。

年轻人都买得起的Pony Car

在二战后,一种名为Drag Racing的赛车运动在美国开始流行起来,它就是我们熟悉的直线加速赛。为了在赛场上所向披靡,美系车企纷纷推出大排量车辆,这些车就被称之为肌肉车。

但肌肉车的造价让不少年轻人望而却步,嗅觉敏锐的福特意识到这点,便开始立项打造一款性能强劲,又不太贵的车。

经过多轮的方案PK+修改,第一代Mustang正式在1964年推出市场,而“Mustang”之名则来自于二战中富有传奇色彩的美军P-51型Mustang战斗机。

为了降低成本,第一代Mustang与福特Falcon(福特澳洲土特产)共享生产平台,很多底盘件都来自于Falcon,不过在动力上就有2.8L的L6引擎以及4.3L大V8可供选择。

因为第一代Mustang有着相对平易近人的售价,因此发售当天福特就收到了2.2万份的订单,上市第一年便达成了40万辆的销量,20个月内就卖了过百万辆,这个数字对于现在来说都相当夸张。

值得一提的是,Mustang其实严格意义上不算肌肉车,因为它们的动力远远比不上真正的肌肉车,因此,美国市场把Mustang这类车称之为“Pony Car”,而我们在文章开头提到的道奇Charger、雪弗兰Camaro其实都属于Pony Car。

经过将近50年的迭代更新,Mustang在2013年迎来了第六代车型,而这一代车型也是首次正式引入中国,也是国内消费者最为熟悉的一代Mustang。

作为一款最初以“排量即正义”为开发蓝本的车型,能经历石油危机、金融危机后依然能活到今天实在是不容易,或许福特也是看中了Mustang“福大命大”的特点,大胆地把内燃机+油箱变成了电机+电池。

静态体验Mustang Mach- E

可能有人会问,为什么要在Mustang后面加个“Mach-E”,其实在Mustang车系历史上,就有以Mach 1后缀为高性能车型命名的做法,恰好“1”的普通话发音和“E”一样,你说这巧不巧。

虽说Mustang Mach- E变成了一台SUV,但在外观设计上也保留了经典“野马”元素,例如引擎盖上方、车身侧面、车尾依旧充斥着力量感十足的线条,标志性的三道杠尾灯等等。

Mustang Mach- E定位中型纯电SUV,它的三围尺寸4739*1881*1621mm,整体比汉兰达略小,但轴距比汉兰达长得多。轮毂/轮胎的规格/尺寸视车型而定,例如标准续航版配固特异Eagle Touring轮胎(225/60 R18)、长续航后驱/性能版同样为Eagle Touring,但尺寸升级成19英寸,而GT First Edition则配备倍耐力特别定制的P Zero(245/45 R20)。

新车最有意思的是门把手,对福特来说,新势力爱用的隐藏式门把手已经很老派了,所以干脆换成一个像iPhone home键一样的电子按钮,一按门就会弹出来,当然这个门还有防夹手功能,相当贴心。

走进车内,你会发现这个内饰和传统的Mustang有相当大的差异,传统Mustang中控屏、方向盘都放满了按钮,而Mach- E几乎把中控的大部分功能按键都整合进了大屏里面。

值得一提的是,大屏幕的下方整合了一个物理旋钮,可用于调节多媒体音量、启动关闭屏幕等等,和下方旋钮式的电子换挡结构设计相呼应。

这个15.5英寸的大屏竖直放置,基本和中控台齐平,所以正常坐姿下也不会阻挡视线。系统部分,Mach-E运载了SYNC+智行信息娱乐系统,这套系统与百度共同研发,因此本土化软件生态就自然不用太过担心了,车机集成了包括百度地图、QQ音乐、爱奇艺、美团等应用,还加入了支付宝、ETCP等无感支付功能。与此同时,SYNC+还打通了车家互联能力,即通过中控大屏控制家里的智能设备。

方向盘虽然保留了Mustang传统的三幅式设计,但看起来明显没有燃油版那样个性张扬,内侧的植绒材质甚至还有点居家感觉。

局域网一样的电气架构FNV

Mach-E基于福特纯电平台Global Electric打造,其中最具革命性的就是FNV架构。

目前,汽车电子电气架构正在经历从分布式控制向中央集中式控制的转变,这种转变不仅带来更低的成本、让零部件之间的通讯更快更安全之外,还让汽车有了“可进化”的能力。

Mustang Mach-E这套电子架构称之为FNV(Fully Network Vehicle ),FNV基于百兆以太网带宽,同时配备了智能中央网关ECG,可以实现比传统汽车快100倍的信息通讯。

简单来说,Mach-E的电气“骨架”就像家里的局域网,车上的零部件就如连接进局域网的设备,它们的信息都依靠路由器(智能中央网关ECG)进行集中的分发收集,未来哪个零部件需要升级,那由这个路由器推送“刷机包”即可,既方便又高效。

新车支持OTA升级,涵盖了自动驾驶、智能座舱以及动力模块等核心系统,每一次升级都能让消费者有一种开新车的感觉。

Mustang变成纯电SUV,福特做错了吗?

开发Mach-E的团队,正是开发Mustang(油车)的那班人,由此可见,福特真的很重视这款车。福特强调,Mach-E是首款应用了赛车模拟工具开发的量产车型,它也是福特全系SUV中操控最好的一台。在国内发布会上,福特也花了很多篇幅去讲述这款车在底盘调教方面的故事。

即便如此,Mustang变成SUV之后还是带来了很不少争议,只不过为了给福特品牌的电动化开个好头,Mach-E必然要成为一台SUV。在北美,SUV(含跨界车)、皮卡相当受市场欢迎,而中国市场更加不用说了,SUV一直也是香饽饽般的存在,既然Mach-E作为一款面向全球销售的电动车,就不难理解为什么要做成SUV了。

有意思的是,除了Mustang“触电”之外,福特还对旗下的F-150、Transit进行了电动化,F-150无需太多介绍,全球销量数一数二的皮卡,而Transit翻译过来,就是大名鼎鼎的全顺。这三款车型可以说是福特汽车的精神图腾,由此可见,福特的电动化转型相当坚决。

正如Mustang诞生之初就为了给年轻人带来价格便宜、又不失乐趣的“Pony Car”一样,Mustang Mach-E的出现也让富有驾驶乐趣的电动车变得更亲民。

不管福特把Mustang变成一台纯电SUV这件事上有没做错,至少我觉得30多万能买GT First Edition版本真的香。

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