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还记着前两年闹得最为火热的共享汽车，一开始大家都以为这是全新风口，蜂拥而至，经过一番虚假的繁华后，落得一地鸡毛，赔了夫人又折兵。如今新能源汽车领域再起波澜，虽然颇高的门槛限制了一部分企业的想法，但对于少数实力雄厚的企业而言，这将会是上车的最好时机。之前造车往往涉及到发动机这一块儿，跨行如隔山，没法插手，如今电动化成为了大趋势，大家又几乎站在了同一起跑线，凭什么不去动动这块大蛋糕？失败了不影响目前的关键行业，成功了就是下一个超级大公司，直接开启新世界的大门。

所以我们看到了房产起家的恒大创办了恒驰汽车、阿里巴巴和别人搭伙打造了智己汽车、百度和吉利组建了集度、360投资哪吒汽车、卖家电的创维也在前两天正式成立创维汽车。而和科技密切相关的手机公司，更是开启了扎堆造车的模式，雷军赌上所有的荣誉，携小米汽车亲自下场造车；华为和众多车企保持合作关系，推出自动驾驶辅助方案，看起来是要做下一个博世。近日网上更是传出了OPPO也要造车的消息。

从相关渠道获悉，OPPO集团目前已经在筹备造车事项，并且和小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永。近期陈明勇与宁德时代及中汽研等相关机构进行了一系列的调研。虽然相关人士表示，OPPO目前只是单纯的调研，做一些预研而已，暂时还未正式立项。但颇有些玩味的答复和当初小米造车官宣前极为相似。

为何手机厂商如此热衷于跨界造车？大概率是不想成为下一个诺基亚，被时代所抛弃。对于他们而言，如今的跨界造车的门槛可以算是形同虚设，就拿蔚来汽车来说，除了设计研发和技术支持，其他落地的各方面都是江淮汽车进行代工。这种代工模式也使得拥有着大量高端技术的科技公司能够轻装上阵，不必承担较大的风险。

其次智能汽车的崛起也是让手机厂商纷纷入局的原因之一，有人将智能汽车定义成四个轮子加一部手机，这很形象。尤其是在自动驾驶技术越发成熟的情况下，汽车车机将会成为下一个互联网交互平台的新起点，人们可以通过车机就能进行与互联网的互动，这对于手机而言，无疑是一场降维打击，与其坐以待毙，不如凭借着自身的技术优势，在智能汽车领域再度打造自己的生态圈。

此外，手机厂商入局造车还有一个比较大的优势就是品牌的号召力，品牌价值以及高曝光性，使其拥有极高的品牌效应，提起造车三杰，可能很多人会不认识小鹏、蔚来等，但说起小米汽车、OPPO汽车，人们就会知道这个大企业造的汽车，对其认可度明显会更高一些。

所以对于手机厂商而言，下场造车有着先天的优势，仅需投入有限的成本，就有可能单车变飞机，这种回报率如此之高的买卖很少会有人拒绝。OPPO已经露出苗头，VIVO也很有可能在来的路上了，新能源汽车领域，即将迎来洗牌倒计时。