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偏执的马自达也出了电动车，但不走新造车势力的路

文/海拉鲁

电动化成为共识后，有实力的车企投钱研发新平台、新架构，电动车像下饺子一样一锅一锅出。实力不够的车企，抱个大腿或者蹭个平台，也能出一些电动车。但这么多车企中，仍不乏一些比较“倔”的企业，比如说马自达。

马自达的倔来自于它只求占有市场份额的2%就足够，2020年中国市场的乘用车销量为2531.1万，2%的份额也就是50.622万辆。而马自达品牌2020年的销量实际上距离2%的份额还有些差距。

当下正值电动化和智能化快速发展的时候，日系其他车企，丰田、本田等早在布局电动化的路上了，混动车型已经推出很久。而马自达直到去年才推出了第一款电动车而在今年的上海车展，长安马自达才带来第一款纯电车型——CX-30 EV。

而我们也在车展上采访到了长安马自达执行副总裁付远洪先生，以及长安马自达市场销售副总裁及川尚人先生。

付远洪表示，CX-30 EV与一些造车新势力的产品是两种风格的原因是，马自达更希望自己的电动车能够延续马自达的核心DNA，包括它的魂动造型、人马一体的操控等等。

马自达希望的是将电气化融入在马自达的DNA中，而不是为了电气化而造电动车，这与新造车势力完全不是一条路。大众化的品牌走规模，小众化的品牌走特色，马自达就属于后者。

在设计方面，付远洪表示马自达不会因为这是一款电动车而去改变马自达的魂动设计理念，这是产品的核心。

至于驾控方面，马自达曾在2000年的时候发表了“驾乘愉悦”的理念，而这个核心一直沿用在现在所有马自达的车型中，包括刚推出了CX-30 EV。可以说，马自达还在用20年前理念造车，这和现在一些追求科技感、未来感的车辆完全不同。

比如说，现在的车型大多已经开始采用全触控的方式，摒弃了传统按钮。而马自达3昂克赛拉虽然搭载了中控屏，但是并不能够触摸，仍然用传统的旋钮按键来操控。这样一是不会让驾驶者在开车时分心，另一方面会让驾驶者更有仪式感。

更注重驾驶者的驾驶体验，这也是马自达的保值率很高的原因。

及川尚人表示，马自达的销售并不仅仅是销量，更重要的是销售的质量。在中国市场，马自达没有做过过大的降价销售，所以在中国市场马自达车辆的残值率是非常好的，这个就是马自达一直在强调的“价值营销”。

其实可以看出，马自达一直都在走着和其他车企不同的路，无论是之前的转子发动机还是现在追求“人马一体”的电动车，马自达都还是那个马自达，变得只是车辆的一种动力形式罢了。