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工信部发布的《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》（以下简称《积分情况》）显示，2020年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。

从2020年国内乘用车全行业来看，共产生420万分新能源汽车正积分、92万分新能源汽车负积分、1057万分平均燃料消耗量负积分、391万分平均燃料消耗量正积分；2020年车市产生的双积分负分缺口约338万分。

2020年统计在内的117家境内乘用车生产企业中，有67家企业新能源汽车积分为正值，20家新能源汽车积分为0，30家新能源汽车积分为负值。其中，新能源汽车正积分超10万分的企业有11家，特斯拉以超过86万分新能源汽车正积分的成绩居首，比亚迪（包括比亚迪汽车和比亚迪工业）紧随其后，为75万分，上汽通用五菱位列第三，新能源正积分达44万分。

在新能源汽车负积分榜上，前10名大部分为合资品牌，一汽-大众、上汽通用、上汽大众等榜上有名。同时，这几家车企的平均燃料消耗量负积分情况更为严重，其中一汽-大众油耗负积分近120万分。

根据2020年双积分情况，特斯拉、比亚迪、上通五菱、北汽、广汽、江淮汽车新能源汽车正积分有大量富余，且燃料消耗量积分也均为正积分，这些企业在双积分交易中可以通过出售新能源汽车正积分获利，而双积分负分较多的车企只能投入更多资金购买。目前国内新能源汽车正积分价格已是水涨船高，从2019年的800-1200元/分升至如今的3000元/分。近期有消息称，双积分垫底的一汽-大众将向特斯拉购买积分，价格为3000元/分。

但是，2020年新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口。从今年7月1日开始，我国将启用《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，将综合油耗测试标准从以前的NEDC（新标欧洲循环测试）切换为WLTC（全球轻型车辆测试循环），这将势必带来燃油车油耗的全面上升和新能源汽车续航里程的下降。届时，车企双积分压力将陡增。

根据工信部最新的双积分比例规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、高油耗产品生产等处罚。对于平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，抵偿办法主要包括：使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分和购买新能源汽车正积分。

今年初，长安汽车董事长朱华荣曾表示，2020年国内六大汽车集团的双积分均为负值，且因新能源汽车积分价格不断上涨，致使车企出现普遍增亏的现象。“以长安集团为例，2020年因双积分造成的单车减利约4000元。”

但是仅仅买积分并不能实现节能降耗，发展节能汽车可以降低燃料消耗，增加燃油车正积分，是车企的又一发力点，因此节能汽车也被业内人士看好，随着积分交易价格上涨，传统车企肯定会将目光投向节能汽车。车企应在提高新能源汽车产量的同时，做好燃油车降低油耗工作，而不是通过买积分来填补平均燃料消耗量负积分缺口。