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吉利全新架构时代，帝豪的最终归属有可能是BMA平台。

之所以写出这句话，是因为从目前吉利的模块化架构轰轰烈烈，大有愈演愈盛之时，我看到了吉利想要从平台角度操刀设计产品的决心。

目前，拥有更高科技含量的CMA平台已经袭来，定价更高，卖相更好的星越L、星瑞车型已经成功落地，而在此前，缤越、缤瑞也都成功落地，这两台BMA平台架构下的车型很显然价格更低，它们的主要市场，是10万以内。

吉利未来的产品战略体系，必然围绕着BMA跟CMA两个平台架构，其中前者负责10万以内产品，后者负责更能兜售品牌价值的10万以上价格市场。

但目前为止，还有一部分车型没有更替完毕。

帝豪就是一台还没有进入到BMA架构的车型，从目前来看依然是老平台上优化而来的产品，吉利赋能了GKUI、新的设计能力，想要通过强化设计来保证帝豪在市场中的竞争力。

帝豪是一台超寿命周期很久的车型，严格意义上来说，在2018年帝豪就应该进行到BMA架构中，亦或者说BMA架构下的首款车型应该是帝豪，而不是缤越。

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BMA平台落地几年，帝豪就超寿命周期几年。

老对手不再惺惺相惜，逸动PLUS开始抢夺市场份额，凭借着出色的设计优势以及口碑表现力，很长一段时间内帝豪都是中国轿车的领航产品。

第三代逸动PLUS之前，帝豪压着第二代逸动打。

但逸动PLUS之后，帝豪因为没有办法做到彻彻底底的大改款，而在产品力上不能与逸动PLUS同台打擂，很显然这一代的帝豪系车型有点落后。

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从产品力上来看，逸动PLUS拥有全新的1.4T涡轮增压发动机，匹配更加激进的7DCT双离合变速箱，同时悬架系统、设计以及智能架构进行了重塑，在市场中的确有着出色的吸引力。

帝豪现在的卖点，是没有办法在同一价格区间与逸动PLUS抗衡的。

CVT变速箱的优势是省油，面向更注重经济型用户群体有很大优势，底盘架构的调试依然是中规中矩，整体来说放在5年前的家用车市场中有着很强的竞争力。

毕竟那个时代，第二代逸动也是这样。

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BMA架构有着更加出色的底盘支撑性，缤瑞以及缤越都告诉我们它是成功的底盘架构，此外更加出色的动力系统以及更好的设计理念，都能让产品有更好的价值体现。

前阵子吉利上了一台全新的帝豪S，已经用上了BMA架构。

严格意义上来说，它接替的是帝豪GS，也就是说帝豪系所有车型将会慢慢更替为BMA架构，通过更好的底盘设计，更好的智能车机系统，更为时尚的设计语言服务用户群体。

从目前来看，这只是时间问题而已。

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的的确确，目前帝豪在销量上已经落后于逸动PLUS，但这并不代表吉利不具备厚积薄发的实力，BMA架构已经进入到量产期，整合产品线的吉利重新塑造10万以内王者形象，虽然做的工作比较多，但有序不杂乱。

未来我们将会看到一个全新的吉利产品序列，10万以内的BMA重新塑造新高度，10万以上用CMA对抗合资序列。

其实，吉利对抗的不是长安，而是与长安共同对抗外资。