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2020年国内市场并不景气，但电气化、新能源化仍旧在有条不紊地进行，再加上双积分政策的督促，车企也是硬着头皮注资搞研发，加快企业在新四化背景下抢占先机、站稳市场。

根据汽车行业关注统计的2020年国内上市车企的研发投入排行榜来看，榜单上的车企在研发营收比方面各自举措不同。相较新能源、新势力车企，传统汽车的研发营收比相对要小一些。

其中，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三大国产造车新势力的研发营收比均超过了10%，小鹏汽车更是达到了29.5%。不过，研发营收比最高的却是北汽蓝谷，达到了30%。

虽然说，研发营收比越高说明企业更注重研发，但从2019年、2020年的研发投入金额来看，不少企业还是缩水了。像上方提及的蔚来汽车、小鹏汽车以及理想汽车2020年的研发投入金额均较上一年度有所缩水，蔚来汽车更是从44.28亿溃缩成24.87亿元，但研发营收比居高不下。

虽然三大新势力去年的新车投放较少，并且前期研发成本的减少，但净利润仍旧亏损。

根据蔚来汽车2020年的财报显示，其全年营收162.579亿元（24.916亿美元），同比增长107.8%，但全年净亏损还是达到了52.041亿元（8.129亿美元），同比下降53.04％；而理想汽车2020年的经营亏损为6.693亿元（较2019年下降64%），净亏损1.517亿元人民币；小鹏汽车全年营收58.44亿元，较2019年增长151.8％；净亏损27.32亿元。

从排名上来看，上汽集团以149.67亿的研发投入，排名第一。家大业大的上汽集团，去年营收7421.32亿元，净利润就达到了204.31亿元，算起来上汽集团的研发投入并不算多。

比亚迪排名第二，去年研发投入达到了85.56亿元，占营收的5.46%。相较其他车企，比亚迪在新能源领域占有先机，今年逐步为旗下车型配备刀片电池、DM-i油电混合系统等核心技术，今年的营收成绩我们可以期待一下。

紧随其后的长城汽车、广汽集团两者的研发投入金额相差不多，前者51.5亿元，后者51.25亿，不过研发营收比差距不小。

值得一提的是，前段时间都在争第一的长城汽车、吉利汽车、长安汽车，在研发投入方面有所不同。受疫情影响，吉利汽车、长安汽车去年的研发投入有所收缩，而长城汽车却是在加码。

排名末尾的东风汽车，研发投入金额仅3.87亿元，相较2019年少了近1亿元。