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2020年风起云涌，在疫情的阴霾下经济市场面临了数月的沉寂，汽车领域也逃不过现实的冲击。抛开少数几家实现正增长的车企，车市更多的还是“一片哀嚎”。雷诺黯然退场、力帆重整、华晨倒下……这些事件直到如今提起也令人唏嘘。

而除了上面这些车企之外，不少边缘化的品牌也已经走向末路，亏损更是惨不忍睹，曾经的新能源“一哥”北汽新能源便是其中之一。

年度亏损65亿元

关注汽车市场的都知道，最近这段时间新能源非常火，销量也是屡创新高。就拿今年一季度的成绩来看，1-3月新能源汽车累计销量已经达到了43.7万辆，同比暴涨302.9%。在经历了补贴滑坡和疫情的影响之后，新能源汽车能够拥有这样的成绩，也表明了大家对于该市场也在慢慢接受。

不过新能源汽车市场是火热了，北汽新能源却好像没沾上一点光。4月29日晚，北汽蓝谷公布2020年年度财报及2021年一季度财报显示，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；净亏损为64.82亿元，去年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度北汽蓝谷营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%。净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

业绩大幅亏损，和它的销量大幅下滑脱不了干系。报告显示，2020年北汽新能源累计销量仅为25914辆，相比2019年的150601辆下滑82.79%。2021年一季度累计销量为3149辆，较2020年的9000辆下滑65.01%。

销量大多由网约车贡献

事实上，北汽新能源在此前的发展是比较优秀的，说它是新能源“一哥”也不过分，毕竟它曾连续七年夺得新能源的销量冠军。然而保持巅峰也并不容易，北汽新能源自2019年伊始，销量就开始出现下滑，在2020年更是出现了断崖式下跌。

一方面来看，由于补贴的退坡，所以导致国内整个新能源市场增速放缓，北汽新能源也无法避免。而从另一方面来看，北汽新能源自身的市场问题也比较严重。分析一下北汽新能源为何能够在前几年有着傲人表现？网约车和出租车市场其实占了很大因素。不过近年来这一市场已经趋近饱和，北汽新能源销量暴跌也就成了意料之中的事。

毫无疑问，北汽新能源个人用户占比过低并不利于它以后的发展。虽然B端市场这块蛋糕值得一争，但是顾此失彼始终不是上上策，有了“网约车”这个代名词就会被消费者贴上标签，而愿意买私家车的或许也会首先把北汽剔出考虑名单之内。

低端失速，高端未稳

另外，从北汽新能源的产品结构也能发现，它主打的就是低端市场。2015年北汽新能源卖得最好的是E系列，2016年是EV系列，2017年和2018年是EC系列，2019年是EU系列。虽然新车随着新能源汽车补贴政策的提高而升级，但产品基本都是定位在10万以下，最低到5万元左右，车型涵盖微型电动车到小型SUV。

但是随着越来越多的车企加入到新能源汽车领域，使得低端市场的竞争也越来越激烈，像是宏光MINIEV、奇瑞eQ和欧拉R1等车型都是个顶个的优秀。而在中高端市场中，北汽新能源至今没有一款拿得出手的车型。

好在北汽新能源也意识到了这个问题，ARCFOX极狐品牌的推出便是它的对策之一。不过它上市的首款高端车型ARCFOX αT也未能热卖，上市三个月仅售出709辆。当然这样的情况也是能够预见的，毕竟在高端市场不管是特斯拉还是比亚迪亦或者一众造车新势力，都已经有着不俗表现，而北汽新能源想在这一市场站稳脚跟，就目前来说还是相当困难的。

小编语

B端市场遇冷，C端市场又迟迟难以打开，是现下北汽新能源遇到的最大问题。不过在新能源人气不断上涨之时，北汽新能源如果找准时机，其实完全可以“换道超车”。至于要怎么样才能将它从水深火热之中救出来，还是要看高层对未来的布局了。

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