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新能源汽车可以说是目前市场上风口最大的新兴产业，其规模丝毫不亚于从功能机时代过渡到智能机的时代。不过在消费者群体当中，起码就现在来看，对于新能源汽车的态度比较两极分化。喜欢的人认为纯电行驶相比燃油车更加安静和平顺，养车成本低上不少，没有繁杂的保养项目；而不喜欢的人又会认为它的保值率低、落地就没了5成的购车款，那么事实果真如此吗？今天不妨来看看电动车保值率问题。

前不久，中国汽车流通协会与精真估发布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》，其中包括电动车使用一年后保值率最高的15款车型名单。

从表格当中可以看到，特斯拉家族可以说占据统治地位，除了Model Y去年还没有开卖之外，其它三款车型包揽榜单前三位，其中旗舰SUV Model X更是做到90%以上的保值率，已经可以媲美许多燃油车了，两款轿车虽然有一定的落后，但其表现已经足够让人满意了。因为排在榜单之后的车型，保值率不是60%就是50%，也就是说，你花10万买了一辆非特斯拉品牌开一年后卖掉，最终到手的也只有5-6万元。相比之下，主流燃油车开三年后的残值率才会保持在65%-75%左右，电动车一年的保值率等于燃油车三年的残值率，两项数据根本就不是一个级别。

为什么电动车不保值？

首先就是电动车在二手车市场并不待见，因为现在电动车还没有一整套验车流程，与内燃机打了数十年交道的车商们面对这些"新物种"显得有些束手无策，车况、行驶里程都不能准确掌控，只能依靠经验或者直觉来验车，这就相当于闭着眼睛过河，全靠蒙。因此为了不会亏本，他们往往会给出一个让人难以接受的价格，这样做一来可以劝退卖家，二来就算卖家愿意接受，他们也不用承受太多风险。

其次就是容易积压在手里，因为现在新能源汽车刚刚起步，越来越多车企都在竞相大跨步进场，所以市面上可以选择的车型有很多，更重要的是电池技术日行月异，回想一下，2-3年前电动车NEDC续航里程普遍只有400km左右，现在十多万的入门新能源车就有500km，一些中高端的车型甚至都可以做到600km，新旧对比的话完全就是质变，而且还没有算电池多次充放电之后的能量衰减，所以，大部分想要购买电动车的消费者都会优先选择新车而不是二手车。

最后一点与上面有些接近，就是新车价格波动很大，最明显的例子就是特斯拉，三天两头就降价，首批购买了Model 3的车主更是血亏，新车落地超过40万，如今新车也不过25万，再算上折旧，两年亏了半辆车的钱。这种官方降价的行为对二手车市场行情的冲击实在太大了。

那么电动车那么不保值，产品迭代速度又那么快，究竟值不值得购买？其实很简单，无非就是你的城市是否限牌，对于这类硬性需求，电动车再贬值也要买。而在非限牌城市的消费者，除非家庭财力雄厚，根本不在乎保值率，纯粹是买来将它当做玩具属性，自然可以选择。如果不满足以上条件，家里仅有一辆车用来日常出行代步的话，那么我非常不建议这么做。买新车大多都是三分钟热度，在"蜜月期"内或许会容忍它的缺点，一旦这段时间过去了，那么缺点将会被无限放大，电动车由此衍生的问题将会接踵而至。

总结

综合来说，由于缺乏规范的检测流程，电动车很难获得一个相对公正的二手车价格，再加上迭代升级频率以及价格波动等次要因素，导致电动车保值率普遍不太行。至于能不能选择，根本就是要看个人有没有用车刚需。