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逛完今年的上海车展，发现丰田和大众有些不一样了。

印象中，丰田在电气化进程上选择了一个保守的发展路线，至今没有真正纯电平台下的量产车。虽然扎根混动技术20年，在欧美市场卖的还行，但也没能让它成为全球市场的主流。

除了混动，就是内燃机车型，丰田无论在全球市场还是中国市场，都少了个新能源车型的分支。

所以，在国产新势力和欧美传统车企，都在全力以赴奔向新能源浪潮的时候，丰田开始布局电气化。从2020年起，会陆续推出10款纯电动车型，到2025年纯电动汽车销量达到100万辆。

这么激进的布局规划，不免让人疑问，它的电气化转型会像大众一样么？

前车之鉴，别跟大众学

丰田电气化最直接的对标品牌是谁？规模化程度同样庞大的——大众。

两个集团有一个共同点，它们所研发的新能源车型和技术，一定要能够普及才行。规模化程度高的车企，只有在新能源市场打开之后，才是开始发力的时候。

大众先一步推出了新能源产品，但目前销量不够理想，刚上市没多久的ID.4在今年2-3月份总共售出805台，作为一款刚上市不久的新能源产品，这样的成绩能理解，但又有些说不过去，毕竟大众作为中国市场最受欢迎的品牌之一。

大众ID.系列的几个痛点，大众虽然把新能源产品的竞品锁定在特斯拉以及一票新势力上，但实际上还在被品牌内部的燃油车拉扯；ID.系列强调的智能化没成为直观卖点，简单说就是消费者不能直接体验到，而新能源产品直观的"性能"属性也没做好。

直白点，大众ID.系列没有与自家燃油车产生太大区隔，也没够着主流新能源车的要求。

e-TNGA，丰田电气化正规军

2020年是丰田EV元年，推出了纯电奕泽/C-HR还有雷克萨斯UX 300e，虽然三款是纯电车型，但从真正意义上来讲，它们都没采用纯电平台，用的还是TNGA架构油改电那套，市场竞争力不强。

然后，今年的上海车展能我们才初见了丰田电气化，两台基于e-TNGA架构打造的概念车亮相，bZ4X纯电动SUV概念车，和雷克萨斯的全新纯电动概念车LF-Z Electrified。

模块化依旧是主流套路，bZ4X未来还会打造出不同尺寸、动力以及驱动形式的多款纯电动SUV。而bZ纯电动系列车型总共规划了7款车型，其中5款车型未来将会导入中国市场。

目前，丰田在欧洲已经注册了商业名称"Toyota BZ"后续车型将会沿用BZ+数字的命名方式，BZ1、BZ2、BZ3、BZ4和BZ5等。

进一步规划，到2025年，丰田和雷克萨斯品牌将向中国市场导入30款以上电气化车型，类型包含纯电动、插电式混动以及氢燃料。到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的纯电车型将达到10款。

传统车企转型电气化市场，部分消费者或许会担心丰田转向电气化后会像大众一样。

那么，丰田的电气化未来会怎样？

首先，肯定的是它不会像大众一样闷头傻干，它更灵活；丰田会推出e-TNGA架构下的跨界车、SUV以及MPV车型，还能搭配前驱、后驱、四驱三种驱动模式。

丰田的e-TNGA平台要打造全系列新能源车型矩阵，紧凑型车会与铃木和大发共同开发，中型纯电SUV则与斯巴鲁共同打造。零部件共通化，这或许会让丰田大幅度降低电动车的研发和制造成本，用高性价比抢占全球新能源市场。

合作研发全车型矩阵，不比用SUV单打独斗强么？

接着看电池供应这个关键点，进入丰田采购范围的有LG、三星、松下和东芝等品牌，还有我们熟悉的宁德时代和比亚迪。很大可能，在未来量产阶段会采用相同车型在不同市场销售，使用的电池也会不同。

依照目前推出的雷克萨斯UX300e的400km续航里程来看，在未来推出的e-TNGA架构下的车型续航里程或许最高续航里程会保持在500-600km的水平。

其实，消费者更关注的是电气化后的丰田，能带来什么改变。目前能知道关于e-TNGA首款量产车的消息不多，但从最近车展上的bZ4X概念车得到的信息，从设计角度来看丰田电气化后的产品要奔着运动属性去，和之前"保守"的燃油车产品有着明显区隔。

总结

丰田不想在电气化转型上输给任何一位竞争对手，转型的战略是全面铺开覆盖多个细分市场。但如果，转型之后没有做出与传统燃油车的区隔，那很难面对像特斯拉这样的新造车势力，能够看得到的发展路径就是像大众一样，新能源产品有，但卖不出去。