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还记得三年前在德国格特拉克总部，我抢在所有中国媒体前把一辆红色的法拉利812 Superfast，在众目睽睽之下开出了停车场。

同车的德国教练提醒我：“这辆是法拉利，有800马力，小心点。”我真的膨胀了，笑了笑把方向盘右下角的驾驶模式调到Sport，轻松开上路了。

事后我想过，如果我真的撞了，他们应该是按德国价格折算吧，而不是按中国的538.8万人民币。

我之所以如此有“底气”，是因为我对812 Superfast有一点熟悉，而且之前在国内曾经试驾过。法拉利虽然是跑车中皇冠上的珍珠，但它的容易驾驶程度仅次于保时捷。

“好开”的意思，是你不需要太高的驾驶技术，都很容易把它开得很顺很快，但前提是把驾驶模式放在标准模式，最多是Sport。因为如果把它放在赛道模式，就真的是秒天秒地秒空气了，没有两把刷子的技术你把控不住的。

言归正传，法拉利在5月5日晚上，发布了限量特别版车型812 Competizione，基于812 Superfast而打造的超跑。

同时，限量版Targa车型——812 Competizione A也一同惊艳亮相，这相当于812 Superfast敞篷版，不过这是法拉利首次采用Targa造型的设计。

发布选址位于法拉利马拉内罗总部，菲奥拉诺赛道边的全新法拉利GT运动部门，跃马跑车70余年来在征战全球赛道的起点。而812 Competizione在费奥拉诺赛道圈速只需1’20”。

不过这一次我们不用关心售价，因为普通人买不到。812 Competizione和812 Competizione A是专为法拉利收藏家和爱好者度身定制。估计发布会之前，它们已经早被预定。

站在成功的812 Superfast基础上，两款车型在引擎、动态性能及空气动力学方面所采用的创新技术理念，所达到的高度同级车型树立了全新业界标杆。能打败它们的，可能只有未来终极的812 XX，如果法拉利还准备研发。

那我们来聊一下，作为传统燃油跑车的终极之作，在面对后起之秀的高性能电动车，或者说在未来很长时间内，都有那些电动车无法比拟的优势？

V12高转的魔力

法拉利812 Superfast 6.5L V12只凭自然吸气，竟然可以输出800马力和718Nm，百公里加速2.9秒。而812 Competizione将这个输出再推高到830马力，而引擎最高转速增加了500转/分，最大转速达9500转/分。

由于7DCL 750双离合变速箱齿比并没有变化，加速方面812 Competizione 只是稍有提高，现在0-100公里/时加速用时2.85秒，但0-200公里/时只用时7.5秒，极速超过340公里/小时。

对于没有开过高性能车的朋友，对转速的印象可能不深，但对于跑车和赛车来说，转速是比速度还要重要的指标。

电动车一上来就用尽全力，但不需要的大动力输出的城市或慢弯很难控制，但需要冲刺的高速，能增加乐趣的时候又很快软了。

特斯拉Model S P100D百公里加速同样也是2.9秒，而且起步的瞬间加速更猛。但过了100公里/小时后你会感觉到加速度在下降，而法拉利V12100公里/小时之前可以说是在热身，后面的加速才是精彩。

世界上最好听的声音是V12

当年FIA GT各个品牌超跑混斗的时候，水平对置6缸、V8、V12都有，论性能可能V8已经足够，但如果你在现场观赛。只有法拉利、阿斯顿.马丁的V12引擎声音才是最好听的。

相比动力的线性输出，电动车没有传统燃油车的排气声浪是最大遗憾，如果作为经济代步车或豪华车没什么问题，但作为高性能的跑车，没有声浪是不可接受的。

跃马工程师们为法拉利812 Competizione增加了一个全新排气管，目的是保证旨在保持引擎声浪的同时，为排气系统引入符合最新排放标准的汽油颗粒过滤器。

此外进气道亦经过精心设计，通过增加第二对谐振器，进一步优化了独特的排气声浪以及引擎更加出色的点火顺序，令排气声浪与进气声浪完美融合。

F1级别的空气动力学设计

这个与电动车和燃油车无关，是与玩到什么层次有关。也只有像法拉利、保时捷、迈凯伦这类品牌，长年与赛道为伍，才能开发出顶尖的空气动力学套件。

而在赛道上，空气动力学的作用比动力来得更重要，而且对安全的作用更大。812 Competizione与812 Superfast的巨大差别，从他们的空气动力学套件就可以看出，它们的赛道速度不是一个级别的。

与812 Superfast一样，812 Competizione前扩散器搭载了一套被动式可移动空气动力学系统，当时速超过250公里/小时，便可开启该系统，以提升车辆的极速。而电动车根本不需要，因为电动车极速都不高。

但最特别的是812 Competizione的车尾部设计，其中涉及排气管布局、扩散器的几何形状、扰流板体积、获得专利的后车窗设计以及保险杠设计。

消音器和排气管均经过重新设计，这一设计可带来两大优势：最大程度地增加后扩散器的扩展体积，而且这是2010年代的F1赛车设计——废气与扩散器的低压区之间的良性互作用。后来这个设计因为优势太明显被F1禁止。

后燃油时代的超跑方向

很显然，法拉利812 Competizione尽管性能登峰造极，但另一方面一个明显信号是——V12会慢慢淡出人们视线，特别是自然吸气的V12。

在涡轮增压和电动机的加持下，V12在性能上已经没有太多优势，更多是情怀上的。

但另一方面，我们也看到电动机并非万能的，所以未来超级跑车领域，注定是燃油+电机的混合动力新组合，就像法拉利SF90那样。