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2011年2月，宝马在德国总部发布了子品牌—宝马i，随之推出的宝马i3和i8也宣告宝马正式进入新能源市场，但由于当时新能源汽车普及率较低，所以这两款车在市场中的份额并不高。而在此后的一段时间内，除了这两款纯电动车型外，宝马在新能源市场并没有做出太多动作。随着近年来汽车电动化深入发展，越来越多的传统车企投身新能源市场，在奔驰以及奥迪纷纷向新能源市场推出了相应车型后，宝马在2020年也推出了旗下第三款纯电动车型，同时也是旗下首款纯电动SUV—iX3，一时间受到了众多消费者的关注。此前，车质网已经对其进行了试驾，那么它在日常使用中的便利性表现如何？本期《日常实用性测试报告》将为您详细解答。

测试车辆：2020款创领型

指导价格：43.99万

一、功能性配置测试环节

华晨宝马iX3全系车型均支持无钥匙进入功能，携带钥匙接近车辆后，将手放入门把手内侧便可感应解锁，锁车时仅需触摸门把手内侧的三条竖状凸起即可，整体反应较为灵敏，解锁和落锁过程顺畅。另外，该车还支持感应解锁和落锁，携带钥匙靠近车型，便可自动解锁；而在离开车辆1米外时，车辆会自动落锁，该功能可通过车机系统进行设置。

后视镜调节按键位于门板手枕前端，且采用拨杆与圆形按键相结合的方式，调节后视镜时，需要先拨动拨杆，选择调节左或右后视镜，随后按下圆形按钮即可对后视镜的角度进行调节，整个调节过程无卡顿，调节按键后方还配备了后视镜折叠按键。在后视镜功能上，可支持倒车自动下翻、电动折叠、后视镜记忆、自动防眩目、锁车自动折叠以及后视镜加热功能。

发动机舱盖的开关位于驾驶席前部左下方，拉手位置明显，开启舱盖时需要连续两次拉起拉手，然后下车直接将发动机舱盖抬起即可，且开启力度较为轻盈。发动机舱盖由双液压杆支撑，整体稳定性更好，安全系数较高。

二、舒适性配置测试环节

测试车型配备了两组座椅记忆功能，设置时需先按下“SET”键再按相应数字键即可。恢复座椅位置时，只需按一下预存的数字键，即可自动恢复到此前设置的座椅位置。此外，前排座椅还配有三档座椅加热功能，实际体验来看，加热速度较快。此外，座驾式座椅还配备了手动腿托，可在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳感。

在主驾驶座椅测试中，2020款华晨宝马iX3的主驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为28cm，座椅行程较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5.5cm，上下可调节角度为14°，上下调节幅度较大。调节时还有一定的阻尼感，整个操作并不费力。

华晨宝马iX3后排配备了3个头枕，且3个头枕均可上下调节。两侧太空头枕造型宽大，头部依靠在上边非常舒适。此外，中间头枕还可以进行折叠以及角度调整，增加了中间乘客的舒适度。

前排中央扶手面积较大，且采用真皮包裹，手感较为舒适，虽然该扶手采用了固定设计，但驾驶员双手扶握方向盘时，肘部可以得到有效支撑。

三、多媒体配置测试环节

12.3英寸中控屏幕内部配备了iDrive车载互联系统，整体界面显示较为清晰，屏幕触控反应灵敏，同时挡把右侧的旋钮控制器以及周围按键也有较强的阻尼感。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，收音机系统我们需要先点击主屏幕上的多媒体选项，内部选择收音机以及旋钮控制器左上角的MEDIA选项均可进入。同时点击多媒体以及MEDIA选项后，内部选项还可提供QQ音乐、喜马拉雅FM、蓝牙音频等媒体源。

进入到收音机系后，列表内可直接显示出搜索到的频道，如果想要收藏某个频道的话，直接点击右上方的五角星即可，点击后五角星会出现绿色的“√”则表示收藏成功。如果想收听特定频率，可以点击屏幕右方的手动搜索，进入手动搜索后，滑动屏幕中的蓝色图标，就能随意收听频道。

华晨宝马iX3内部共搭载了4个USB接口，前方接口位于中央扶手箱以及前储物格处，后排储物格位于空调出风口下方，除前排储物格接口外，其余三个接口均为TYPE-C接口。经测试，各个TYPE-C接口的电压均为5.09V，电流为1.44A，为手机等移动设备充电时的效率较高。

导航系统可以通过中控大屏上的“导航选项”以及iDrive控制器上的MAP按键直接进入，导航界面显示较为简洁清晰，同时iDrive控制器上的NAV按键也可直接进入导航目的地搜索界面。

搜索目的地时，只需点击地图左上角的放大镜图标即可，此外屏幕左侧拉框内还可提供历史目的地、兴趣点、搜索等功能，点击搜索选项之后，便可直接进入目的地检索界面。搜索目的地时，输入目的地时支持手写、拼音以及语音三种输入方式，手写输入时字体识别率高，整个过程非常流畅。在输入完目的地后，系统会根据关键字快速联想出相关目的地信息。

点击目的地开始导航后，系统还会分别提供推荐三种路线供我们选择，驾驶者可以根据自身实际需求进行选择。当驾驶员行驶路线发生错误时，导航还会及时对线路进行重新规划。此外，液晶仪表盘以及HUD抬头显示，也可映射导航，便于驾驶者对行驶路线的观察。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

华晨宝马iX3全车储物空间（除杯架外）总数量共计15个，门板储物槽较为宽裕，且有单独的杯槽，放下水瓶后还有较大的储物空间。左膝前方的隐形储物格内部可放入钥匙以及硬币等小型物品。在中控台下方，还配有储物槽同时还兼备手机无线充电板。前后排杯架内部均配有限位器，可对水瓶以及水杯起到有效固定。中央扶手箱内部容积尚可，斜着放入500ml水瓶后，盖板可以顺利开闭。在后排杯架后部，还配备了隐藏式储物格，内部可放入手机笔记本等物品。

华晨宝马iX3的后备箱地台较为平整，容积与燃油版车型一致均为550L，当后排座椅呈4/2/4比例放倒后，容积可扩展到1600L。在后备箱地台下方，还配有储物格，容积同样非常可观，可放入一些不常用的物品。

后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为87cm；开口宽度为103cm；后备箱进深达到93cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为78cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为275cm，优于同级别车型平均水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1144cm，表现同样优于同级别平均水平。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

华晨宝马iX3的后视镜配备了双曲率镜面，更利于对后方视野观察，经测试，左侧后视镜为24.2°，右侧18.1°，表现在测试过的同级别车型中属于中等偏上水平，可视范围较为宽阔。此外，在倒车时右侧后视镜还可以自动翻折，实际使用过程中能够有效提升安全性。

在雷达感应测试环节中，华晨宝马iX3雷达提示音共分四段，每段提示音的音量清晰，各段频率声音较为均匀，经实测，其倒车雷达最远探测距离为137cm，距离范围合理。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。该车持续嗡鸣阶段为20cm，与标准值略有差距，但仍处于合理范围内。此外，本次测试的车型还配备了前雷达，声音提示音分为三段，持续蜂鸣时距离障碍物最近距离为30cm。

华晨宝马iX3还配备了全景影像系统，影像显示非常清晰且摄像头照射范围非常广泛，同时全景影像系统支持3D显示功能，当遇到狭小的停车位时，我们可以自行切换摄像头进行不同角度观察。当接近前方或后方物体时，影像还会自动变成俯视角度，方便驾驶者掌握距离。另外，当开启倒车辅助功能后，倒车时还会显示车辆与后方物体距离，方便驾驶员预判。

车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，华晨宝马iX3的最小转弯半径为5.1米，属同级别平均水平。

华晨宝马iX3四个车门上方均配有车顶拉手，虽然驾驶席位的使用频率不高但依旧有所配备，有效提升了使用便利性。

六、充电测试

华晨宝马iX3采用了第五代电驱技术，其内部电机最大功率为210kW，最大扭矩为400N•m，此外新车还采用了74kWh三元锂电池，使得新车续航里程可达500公里。在充电方面，华晨宝马iX3支持快充和慢充，充电口分别位于右后翼子板以及左前翼子板处，左前翼子板为慢充接口，右后翼子板为快充接口。

在实际测试中，测试人员早高峰期间从家中出发，测试时间点室外温度为零上9摄氏度，全程未开启空调，以平均速度38±2km/h的车速进行测试，行驶路线上途径城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比超过70%），到达目的地时的车辆表显实际行驶里程为42km，续航里程显示减少了km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.47km。

对于充电效率我们也进行了测试，使用慢充时，将电量从65%充至100%实际需要4小时43分，满电后的续航里程显示为431km。

总结：

如今，为抢占纯电动汽车市场高地，传统车企纷纷发力新能源市场。在豪华品牌中，BBA传统三大豪强也带着各自的纯电动车型强势入场。作为宝马i系列全新车型，iX3虽然没有延续家族夸张、未来感十足的设计风格，但在电驱技术方面做足了功课，续航里程领先于北京奔驰EQC和一汽-大众奥迪e-tron。而从实用性的角度来看，它也延续了华晨宝马X3身上的诸多优势，整体表现可圈可点。总的来说，华晨宝马iX3的实用性表现符合预期，在测试过的车型中处于中上游水平。