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最近做了很多热门车的推荐，今天我们把目光转移一下，来聊聊那些被全网吐槽，销量平平，但试驾完以后大呼“真香”的车型。

马自达CX-8

之前有传言说马自达将会偷偷停掉CX-8的生产线，原因是它的销量实在太低了。

此前我对它也是不屑一顾的态度，其一是外观，CX-8就像CX-5的加长版，同一动力总成，相似的设计，不算大的第三排，哪怕马自达的操控金字招牌再牛逼，也很难让人心动。

但在试驾完它以后，我简直想安利所有的奶爸考虑它，原因不是它有多好的机械品质，而是整车的舒适性，对的你没听错，CX-8出奇的舒适，哪怕是和CX-5用同样平台，但两者的性格截然不同。

CX-8隔音明显是越级的存在，我原以为这个价位的SUV里，昂科威的隔音标杆，但CX-8的静谧感远超同类车，大货车从身边经过，你的体感像是它离你很远。同时底盘很有欧洲车的感觉，干脆利落，但不是CX-5那种细碎特别多的感觉。

再加上日系车不易坏的特征，其实很符合大七座SUV买家的要求，只是定价比汉兰达高吓跑了很多潜在买家，但据说目前终端优惠能到3万，性价比很高。

北京现代-菲斯塔

对于现代品牌的印象，我还停留在伊兰特和名图的年代，给我的印象和日系很像，耐用不容易坏但没啥乐趣，所以在菲斯塔推出后，我的兴趣并不大，更何况它还是一台中国特供车。

但一次偶然的机会试驾之后，我发现它和我想的完全不同，甚至是两个极端。这么来说，它比如今年轻人追捧的昂克赛拉、福克斯还要更加运动，整台车开起来哪怕是普通模式也跟打了鸡血一样，排气还有回压声。

这种感觉在同价位我还没试过，城区下你总觉得会憋着一股劲，时时刻刻都有开快车的冲动，转向也很紧致，有点类似于调轻了转向的老宝马，稍微手抖整个车走线立刻偏离，精神高度紧张。

凯迪拉克CT6

CT6是一款被大家埋没的好车，论品牌它是总统的座驾，论操控它和BBA一样有后驱，论配置入门即高配，同时它还没有烧机油和机油增多的毛病，可销量却一直平平。

另外CT6还有很多黑科技，以之前试驾的体验，它的自动驾驶是同价位豪华品牌里最强的。部分车型拥有Super Cruise超级巡航，这套系统有外挂帮助，它用了高精度的地图，地面的斜率还有弯道的角度提前知道了，在别人还靠摄像头和雷达时，它能闭着眼睛就走完了。

还有电磁悬挂，要软要硬任君选择，当然你也可以交给电脑，在经过烂路时你会觉得悬挂一下就软掉了，这种感觉非常神奇，比空气悬挂还要讨好我。

不过它最大问题恐怕在于定位，我和身边很多人安利过CT6，但普遍觉得它的形象过于商务，而对于中大型车的用户来说，又觉得它的品牌不够BBA有排场。

迈锐宝XL

近些年大家对雪佛兰的印象和韩系车很像，存在感不强，提到它聊得最多就是打折，用A级车的价格买B级车。

但哪怕是这样大家依然宁愿买速腾、卡罗拉也不选它，当中的原因也不难理解，光看图片迈锐宝XL的设计以及内饰质感达不到B级车的水平，容易给人觉得是一台放大空间的A级车。

但开过之后，你会发现真香定律，当然这个结论只适合2.0T＋9AT的版本。通用集团最新的9AT又顺油耗又低，动力也很有爆发力，底盘也是硬桥硬马的运动调校，就是一台廉价版的君威GS。

它是20万以内你能买到动力最强的选择，比起领克这类的自主品牌还要更运动更有性价比，不过就像上面说的，受限成本以及给别克让位，所以内饰、做工、用料、设计都达不到B级车的标准，降低了大家的购买欲望。

斯柯达速派

我之前一直觉得斯柯达是拉皮的大众，速派就是廉价版的迈腾，如今迈腾都大降价了还何必选一台不挂大众车标的大众车呢？

但真正接触过速派之后，你的看法会改变，它并非是廉价的大众，反倒是一个跳脱出大众品牌限制的车型。

它有很多自己的理解，例如掀背的设计能带来超大的尾箱空间，两边还有挂钩这类实用的设计，后排座椅也可以放倒，好用程度远远甩开迈腾几条街。

虽说底子和迈腾一样，但调校比迈腾要清爽得多，它用的双离合调校维持了大众早期双离合的激进，轻踩油门转速就刷刷的往上升，不像现款的迈腾为了兼顾平顺性牺牲了换挡速度，简单说它更适合年轻人，没有大众的油腻感，多了几分乐趣。

斯巴鲁XV

斯巴鲁在国内一直标榜自己是进口高端品牌， XV的价格基本看齐入门BBA，终端还不降价，如今国产BBA都越卖越便宜，斯巴鲁的吸引力自然变得越来越弱。

而对于车迷来说，XV的机械规格也难入法眼，你看如今20万起步的SUV基本是200匹起跳，XV只是给你一个2.0L的发动机还配一个买菜专用的CVT的变速箱，怎么看都是吸引不了我。

不过当时试驾完XV以后，刷新了我的认知，在脑海里回想了好久，同类型SUV里能和它操控相提并论还真没有，它比马自达还要更好开，灵活得就像车身没有长度，这种感觉很奇妙像是在开一台两门的小跑车。

但还是那句话，操控这种东西像是玄学，它不好让人感知，但XV放给一个刚刚拿牌的女生都能开得很好很顺，这就是操控的魅力。