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现在的汽车产业都在围绕智能汽车的方向研发，有企业琢磨自动驾驶，有企业琢磨飞行汽车，未来汽车的发展以及汽车的样子或许真的难以想象。或许可以实现某一路段的自动驾驶，或许也会成为小型飞行器。

从脑洞大开的想象回到现实，目前的汽车依然在智能驾驶方面不断努力，尽管特斯拉号称可以实现自动驾驶，但是特斯拉引发的各种事故也着实引来无数人担忧。从技术层面来说，自动驾驶的关键不仅仅是汽车本身的硬件、软件平台，还包括系统安全整车通信、核心算法等基本技术，其核心器件是中央处理器、云端域控制器等。L3级别以上的的智能驾驶技术必须采用的是基于高性能构建的域控制器的集中控制策略。从硬件来说这种车辆全车配置多个传感器以及激光雷达、毫米波雷达、鱼眼环视摄像头等。

中国的城市道路非常复杂，有混合交通，有乡镇小路，还有没设红绿灯的路口，也有人车混行的道路，想要实现自动驾驶非常不容易。即便硬件和软件都相当给力，车辆如何应对随意并线和随意插队，如何在无保护路口转弯等，解决不了这些难题，自动驾驶最多算是辅助驾驶，驾驶员还是要盯着路况，要眼观六路耳听八方，方能保证行车安全。

特斯拉事件之后，专家也开始反思，法律并没有明确规定哪些路段哪些情况之下L3级别智能驾驶的汽车要负责，哪种情况之下驾驶员要负责，否则一堆扯皮的案件，汽车厂家的各种推诿，驾驶员维权的困难都无法解决。再者，道路上的一些危险情况，比如行人闯红灯、高速公路上前方有事故车辆突然停了下来，小路口突然有非机动车、行人窜出来，L3、L4又或者L5要如何应对？有人说可以将城市的道路设置成高速公路一般的封闭式道路，一座城市如果真的为了自动驾驶而改造道路，所花费的金钱绝对会劝退许多城市管理者，这并不是一朝一夕能完成的，所以自动驾驶真正落地真的是太难了。

除了技术难题，再来说一说雷达，如今雷达的确相当精密，但是精密不等于不出故障，不要说机器本身的故障，仅仅是下雨后，雷达或摄像头上留有水滴就足以让一个雷达或摄像头失去意义。

总结

未来的汽车设计或许会越来越个性，但是距离自动驾驶真正落地仍需要各种努力，并非一朝一夕就可以实现。

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（运营人员：何曙光)