凤凰网汽车

最近混动很火。不仅是技术火，话题也火。

作者：粮志

图片：来自网络

混动不是新鲜产物，6年前日系品牌已经把它发明出来，虽然实测油耗比官方宣称的要高1个油左右。但如果说大家都是视油耗如命的经济主义用户，估计两田的混动系统早把小红旗插便祖国大地了。

两田的混动家族中有些车型表现不错，比如雅阁、凯美瑞混动，但要说大火可能还差点意思，选择燃油版的人也不少。当时间来到2021年，比亚迪和长城的混动作品粉墨登场，从技术而言，不能不说带着本田i-MMD的风采，但这不是重点，重点是前辈们没能大火，今天你自主就能大火吗？

单项能力强不足以统领全局

在上海车展给WEY高层做专访时，他们的高层被问到一个问题——北汽联手华为，缔造出牛叉的自动驾驶技术车辆，对此你们感到有压力吗？

WEY高层没有就技术正面回答这个问题，但他抛出了一个观点：我们认为汽车是依靠综合性能决胜市场，至于单项能力的噱头，我们走的不是这种路线。

北汽&华为的自动驾驶是不是噱头，咱不能下结论，但汽车是依靠综合能力决胜市场，却在很多层级市场都得到了应验，可能也适用于混动市场。

来看一看一款丰田卡罗拉混动能让你得到什么：首先需要肯定的是它在安全方面表现出色，全车8+气囊，包括膝部气囊和副驾驶坐垫气囊，此外13.58万的版本已经搭载了全速段自适应巡航和一揽子主动安全系统；但同时软肋也不少，彼长此消，比如轮毂是15寸的，远近光都是卤素的，在混动技术层面，THS系统擅长市内行走，不适合跑高速，而且动力一般，百公里加速11秒开外。

另外卡罗拉家族还有一款双擎E+，是丰田为了挣积分，顺便扩大混动市场占有率推出的。价格高达20万，除了纯电续航能持续55公里，理论上解决上下班通勤，就没有更多优势了，动力上依旧云淡风轻，而且略显讽刺的是，PHEV版本的配置居然比HEV版本还缩水了一些，看得出丰田本身也没对插混版抱太大希望。

那么消费者对此怎么看呢？很多人可能算过一笔账：以12.28万的1.2T版本和13.58万的混动版本为例，两车配置是高度相似的（其实前者还多出了倒车影像的），百公里加速方面，前者大约快出1秒，论整车劣势，涡轮版本只在油耗上高出了1.5升/百公里，折算下来，等于百公里多花10块钱。

但前者的指导价比后者便宜1.3万，也就是说，要在13万公里之后，这个差价才能被耗光，混动版才能展示出自己低油耗带来的经济优势。

13万公里别说换车了，没准你连老公都换了。

国产混动为何是潜力股

其实这是一种很功利的算法，但正因为功利，让混动乃至纯电产品带着公益色彩，比如在罗素克劳主演的电影《三日危情》里，警探问他的下属：什么样的人才会去开普锐斯？答曰，对社会有关怀心理的人。

境界很高，但绝大多数人不是怀揣着社会关怀去购买混动产品的，就像大多数人去购买纯电车不是为了蓝天，而是因为ES8个头大，蔚来宠粉，服务好，而理想one、特斯拉也会有这样那样的优点。

谁也没有资格要求合法公民去带着慈善目的去消费，消费应该是一件很纯粹的事情，同时，慈善也应该是一件纯粹的事情。当他们“混”为一谈时，就可能让人不舒服。

抛开了这一点，纯粹从消费角度审视，混动产品的单一强项“低能耗”就不足以促成购买行为，在更多自主产品入市之后，同价位有不少更多富于竞争力的作品摆在桌面上，低能耗是一项需求，但并非是唯一需求，尤其当为了这个单一指标而牺牲其他方面的成本时，市场起码不会不假思索的买账。

重点在于，从前只有两田自己竞争的时候，你自己就是标准，况且从前还有买发动机送车、开不坏的丰田、节能之王之类的口碑打底，总是有裹挟作用的。现在自主品牌推出了价格更低，节能更出色的产品，还解决了动力软肋，在核心竞争力上能够挑战两田的时候，不单是有对比效果，行业标准也要变一变了。

相信比亚迪秦PLUS DM-i不会是唯一的潜力股，据说订单已经爆了。而火的原因不光是因为可以开到3升区间的百公里油耗，或者可以纯电续航120公里左右，或者是百公里提速可以7.3秒完成，还有17寸轮毂，2.7米以上轴距，而是因为所有这些组合拳。

你当然没必要非它不买，但它没有明显弱点，是在“一部综合实力很强的作品中嵌入了低油耗指标”，而非利用单一强项来竞争市场的策略，是需要肯定的。

这套操作同样值得目前玩自动驾驶很溜的某些品牌借鉴，即使你在这个单项真的强，也不代表你的产品很酷，进而能够走起量来，从前的热销法则是不一定有明显强项，但不能有明显弱点，如今的热销法则更进一步，你得有很多强项才具备热销条件。

玛奇朵还没量产，秦PLUS DM-i率先展露出爆款潜质——至少要比喊的震天响的吉利博越L可能性更大。如果它某天它也像坦克300那样宣布暂时拒接订单，我们是不该感到太意外的。