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意识流与技术流上分谁更强?

2021年05月08日 18:52:01
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来源:Report汽车

王者荣耀“意识流”上分与“技术流”上分谁更强?

这是知乎上年轻人的一个问题。

类似的问题,在年轻人身上似乎从来未曾停止过。

早在15年前,就有当时的年轻人在讨论DOTA中的意识流与技术流。

有竞争和对比的时候,似乎总有人提出这样的问题。

“低端局技术流更强,因为队友意识不一定跟得上,高端局意识流更强,因为技术都差不多”,有人回答到。

“意识决定上限,技术决定下限”,又有人总结到。

你大可嗤之以鼻:小孩子才做选择题,成年人当然是全都要。

都做到了,就是当之无愧的王者。

01

汽车毕竟不是MOBA PVP团战,都想要谈何容易。

成为王者的如BBA,无论是从发动机到悬挂底盘技术再到设计,还是品牌市场营销,都能深入人心,获得品牌价值与用户支持。

但若放到自主品牌汽车身上,尤其是大家都希望“弯道超车”的自主品牌新能源汽车上,难度就开始超纲了。

例如,完全没有技术下限的“意识流”选手上汽通用五菱

“人民需要什么,五菱就造什么”。

上汽通用五菱新时代的slogan下诞生了五菱牌口罩、五菱牌螺蛳粉,也诞生了号称“拳打老头乐,脚踩特斯拉”的五菱宏光MINI。但它的本质只是可以合法上牌的山寨版老头乐plus而已,连气囊、底盘护板都没有的产品,有何技术可言?

至于这种现象是到底是进步、喜悦还是退步和悲哀,需要另外再专门找个场子,蹲下来仔细聊两块钱的。至少目前消息传来,“魔都”上海,已然把五菱宏光MINI暂时“开除”出新能源队列,不给上绿牌了。

让人不得不佩服的,是上汽通用五菱对于市场和用户需求的嗅探意识。这种面对特定受众的营销能力,颇有宝马MINI之风,硬生生把一个质量可靠度常年倒数前三名的品牌,打造成为一众小资的最爱;不同的只是五菱宏光MINI瞄准的是城乡接合部审美趣味。

反过来,比亚迪就更像一位“技术流”玩家,在全产业链深耕技术,尤其起家的电池领域,例如推出基于磷酸铁锂的“刀片电池”。但比亚迪是个相对“自我封闭”的玩家,又是一个什么都想做的玩家,结果就是虽然总是宣传有各项“技术”,其产品最后的综合分总难极致突出,品牌溢价能力也一直无法提升。

究其原因,有兴趣者可深入研究一番,如让比亚迪“骄傲”的1.5T发动机、6DT25双离合变速箱是正向研发亦或逆向工程,以及这些技术的实际表现。例如,混动新能源车实际油耗表现如何,依据工信部的百公里油耗,秦是1.6L,而广汽丰田雷凌双擎是4.2L,实际呢?谁开谁知道。

弥补与技术能力不匹配的“意识”的,是比亚迪强大的“自来水”,让普通消费者根本不敢说也听不见它的半句不好。只不过,水军威力虽大,对于智商在线的消费者,这种意识流攻击多半是无效的。

02

说到第一个通过针刺实验的磷酸铁锂电池“刀片电池”,不久前也有三元锂电池通过了针刺实验:

“弹匣电池”。

它来自广汽埃安。

官方宣传语是:“行业首次实现了三元锂电池整包针刺不起火”和“重新定义三元锂电池安全标准”。

磷酸铁锂电池和三元锂电池,是当前全球电动车行业两大主流电池技术路线。

简单理解,磷酸铁锂耐高温,循环使用寿命长,安全性高,工艺及成本低,但能量密度低,体积重量大,放电线性差,低温性能差;而三元锂电池则拥有更高的能量密度,续航里程长,体积小,放电线性好,低温性能相对较好;但工艺要求和成本高,不耐高温。

正如小平爷爷所言:不管白猫黑猫,能抓到老鼠的,就是好猫。

技术路线本身无所谓优劣,能满足用户需求的解决方案,就是最佳方案;而满足用户需求,包含了从价格、安全性到实用性、耐用性的各个维度的需求。

这似乎又是一个技术流与意识流的问题。

有评论认为,广汽埃安的“弹匣电池”更多的是宣传,并没有改变三元锂电池电芯超300℃高温容易分解的特性。

先不去深究埃安弹匣电池“4大核心技术”具体路线,从实验结果来看,量产三元锂电池首次通过针刺实验,“整包针刺不起火”,确是事实。

广汽埃安的解决思路,是整体电池不起火,而非单个电池不起火。

并且,从公布的测试条件看,这次弹匣电池的针刺实验,条件标准都采用了上限;因此这仍可认为是三元锂离子电池在实际应用上,整体安全性提升的一种突破。

站在用户的角度,这一定程度上缓解了“三元锂电池起火”的担忧痛点;不仅如此,据称,弹匣电池相比普通电池包做到了两个提升和一个下降:体积能量密度9.4%、重量能量密度5.7%,成本下降10%。

虽然不是核心电池技术的“技术流”,但从整体技术全面出发,达到的效果亦可被视做一种“技术流”。

这就有点意思了。

03

更有意思的是,完成“针刺实验”的一轮宣传后,弹匣电池的首发应用,选择了在随后上市的AION Y这款车型上,“全系搭载”;在“三元锂电池首过针刺实验”一个多月、宣传热度稍稍回落后,再推动一波宣传。

在电池安全技术之外,这个宣传节奏也把握得相当准确。

这种“意识流”能力并非无迹可寻。在AION Y开启预售时,埃安请来王者荣耀2020 KPL秋季赛冠军DYG战队,搭配火爆综艺《乐队的夏天》中的年轻摇滚乐队盘尼西林,玩COSPLAY,玩涂鸦。这种针对年轻受众出圈的营销能力,已跳出同级竞争对手的包围。

梳理广汽埃安当前的产品序列,细究之下可以发现广汽埃安继承广汽系造车基因不仅于营销:AION Y是埃安品牌独立后的首款产品,定位紧凑型SUV细分市场,将是主力上量的车型。

看起来埃安在紧凑级SUV细分市场布局了两款产品,但其价格、轴距都有明确的区隔,“紧凑级”起步的AION Y 轴距已经来到了2750mm,价格却进一步下探为“10万元的科技头等舱”。

目前在10-14万元区间的新能源紧凑型SUV,除了几何C、帝豪GSe、哪吒U三款产品外,几乎没有其他选择余地,更不用提外观、空间、做工的实际对比。不得不说,广汽埃安产品规划和定位的“意识”准确而迅速。

就产品力来看,而面对年轻受众,AION Y从配色、外观到空间等设计,都符合年轻群体的口味,在这个相对空白的空间,AION Y还是有一定的文章可以做。

所以,如果真有“意识决定上限,技术决定下限”:那么自主品牌中,谁的技术流和意识流高度比较统一?广汽埃安算是一位有能力把技术和意识提升到可匹配的同等高度的选手之一。

熟悉汽车品牌的人或许知道,对比某些自主品牌,在产品上广汽集团从来都不是“多生孩子好打架”的主,因为即便生的再多,个个都是歪瓜裂枣,又有何意义?产品质量稳定、精致,擅长做中高端,并且擅长针对年轻人的“意识流”营销,才是广东式的玩法。

广汽埃安能成为最快达成10万辆产销的自主新能源车企,就受益于此。

面对竞争,“意识流”和“技术流”上分谁更强或许不那么重要,“两手都要硬”的高度统一,才是王者之道。

文=罗祖星 编辑=江晓闻

图片来源于网络

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