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3月作为春节后的第一个完整月份,对于车市开局来说，其重要性不言而喻。

日前，据乘联会发布最新数据显示，3月乘用车市场零售达到175.2万辆，同比增长了67.2%。如此大的增幅，皆因去年同期受疫情影响筑起较低的基数。同比2019年3月则增长了0.2%，基本恢复到正常水平。

可以看出，疫情得到有效控制后，车企积极推新促销，叠加相关政策的激励，国内汽车市场释放了巨大潜力，整体发展后劲十足。

回首过去几年的汽车市场，每月车企销量排名都是处于比较稳定的状态。雷打不动的前三，自主品牌“一哥”的称号，吉利已经蝉联了4年。不过，进入2021年之后，车企销量排名经常会发生微妙的变化，3月份的车市更是如此。

具体到排名，一汽-大众依然是霸主，而上汽通用反超上汽大众攀升至第二名；长安汽车依旧排在第四，东风日产排名稍有上升回到了第五；吉利的位置有点动摇，长城开启了追赶模式；丰田两家合资公司跌出了前十阵营。

豪华车销量走强，上汽大众拖后腿

一汽-大众的霸主地位依然无法撼动，究其原因，旗下品牌涉及面非常广泛，奥迪、大众、捷达完美地覆盖了高、中、低端市场，很好地满足大部分消费者的购车需求。

在消费升级的大趋势下，奥迪品牌一季度完成销量207196辆，同比增长83.3%。结合其1、2月份的销量数据，奥迪3月份在华的销量应为7.7万辆左右，占据一汽-大众36.5%的份额，这也是上汽大众所不及的地方。

上汽大众3月销量排名降至第三，除了斯柯达销量疲软之外，还因为旗下主力车型销量大幅下跌、缺乏豪华品牌销量支撑。上汽奥迪首款车型奥迪A7L将在上海车展上全球首发，这意味着上汽大众在国内下跌的势头有望停止。

而上汽通用3月份销量为11.8万辆，略高于上汽大众。虽然旗下雪佛兰品牌销量较为一般，但别克品牌由于主力车型销量的回暖，整体表现恢复至正常水平。加上豪华品牌凯迪拉克3月销量达到了2.25万辆，助力集团整体销量不断攀升。

数据显示，3月豪华车零售27万辆，同比增长86%，环比2月增长60%。不难看出，消费升级的高端换购需求非常旺盛，缺乏高端/豪华品牌支撑的汽车集团，在未来的汽车市场并不占优势。

自主品牌竞争激烈，排名或改写

自主品牌方面，3月零售销量65万辆，马太效应尽显，进入前十的还是熟悉的老面孔。具体到国内零售份额方面，自主品牌3月份只有37.1%，环比2月下降了1.7%，整体还是不容乐观。

长安汽车依然是自主品牌势头最强的一个，3月销量为10.3万辆。全车系PLUS策略，每款产品都极具性价比，在CS75 PLUS爆款的带动下，品牌关注度不断走高。而UNI系列车型成功向上发展，开辟一个新的细分领域，为集团带来新的增量。

独立出去的欧尚品牌销量表现也很不错，抢占了10万级SUV市场不少市场份额。至此，长安汽车旗下产品几乎覆盖了低、中、中高端市场布局，正处于健康可持续的发展态势。

再来看下长城汽车，虽然一直以来都是一条腿走路，但胜在SUV车型够多，只要你的目标是自主品牌SUV，大概率是逃不掉“真香”定律。从去年发布的三大技术平台，到坦克300、哈弗大狗/初恋、WEY摩卡等攻势来看，长城汽车在今年将会迎来恐怖的爆发期。

反观吉利汽车，发展势头相比前两个品牌要乏力许多。旗下拥有四大整车平台，还有沃尔沃技术加持，最终的爆款车型却寥寥无几。近年来所推出的新车如豪越、吉利ICON等市场表现平平。旗下多款车型使用三缸发动机，主力车型博越迟迟未换代，这些都值得吉利汽车深思。

凭借新能源车销量的大幅增长，上汽通用五菱与吉利汽车的差距越来越小。连续四年稳坐自主品牌销量“一哥”的吉利汽车，今年能否守擂成功还是充满了未知数。

日系持续走强，丰田跌出前十

3月的日系品牌零售份额23.5%，同比增长2.4个百分点，环比上月增长1.7%，表现较好。

主打居家、舒适的东风日产，依然是众多消费者的购车首选。除了轩逸和天籁之外，旗下主力SUV车型奇骏、逍客纷纷临近产品周期末端，但在SUV市场上仍有着不错的销量表现。除了品牌和口碑之外，巨大的终端优惠功不可没。

至于本田，数据显示，本田中国3月份在华销量为15.12万辆，同比增长150.2%，广汽本田和东风本田包办第九和第十名，成为增速最大的两家车企。CR-V月均销量2万+，雅阁、缤智、XR-V、思域、皓影月销破万也是常规操作，众多爆款产品加上品牌信仰的支撑，造就了其稳定的销量表现。

丰田汽车3月中国销量16.66万辆,同比增长63.7%。其中，广汽丰田3月销量6.93万辆，而一汽丰田虽然暂未公布3月销量，但根据其第一季度21.7万辆的累计销量，可以计算出其3月销量为8.2万辆左右。随着亚洲狮和凌尚的登场，一汽丰田和广汽丰田未来的销量或会继续走高。

钟述

总的来说，今年3月份车市基本恢复到正常的水平，豪华车和新能源车成为新的增长点，车企普遍迎来了较大幅度的销量增长。可以预见，车企为了完成既定的销量目标，终端市场的价格战将会越来越激烈。自主品牌不断冲击高端，合资品牌陆续向国内投放新能源产品，市场竞争也会更加残酷。

对于目前仍处于被动或者销量表现不好的车企来说，尽快找到破局之道才是最应该做的事情。