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“我们今天心也蛮诚的，大众品牌赴京考试，希望大家帮我们复习一下功课，帮我们做一点预习工作。”5月6日，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理在北京“五子登科 进京赶考”媒体交流会上这样说到，而这时距离俞经民的履新仅过去30余天。

4月1日，上汽大众低调完成了人事调整。原上汽乘用车副总经理俞经民担任上汽大众销售与市场执行副总经理、兼上汽大众销售公司总经理。按照“行业惯例”，新官上任一般都会有一段时间用来和新的岗位进行磨合，但俞经民自上任以来就展开了忙碌的工作。

这段时间里，俞经民不断地走访经销商，在上海车展为ID.6X的亮相擂鼓助威，并在其抖音账号“宣传”上汽大众MEB工厂（尽管画面感人）。甚至，他还亲自为近年来表现弱势的斯柯达品牌站台，在全新明锐PRO的讲解会上说出一句极富感情的话：“13年前在这里，我是斯柯达在中国的第一任销售总监；13年后回到上汽大众工作，首秀还是要献给斯柯达品牌。”

角色转换后，这个车圈网红“胖头俞”似乎对新角色有着非同寻常的期望，同时他的新角色也赋予了他非同一般的压力。

“复兴”上汽大众 俞经民赶考

关于大众，人们乐于将“南北大众”进行对比，遗憾的是，2020年，上汽大众落败于一汽-大众。在俞经民看来，一汽-大众与上汽大众销量的差别就在奥迪和斯柯达。“就上个月数据来说，一汽-大众奥迪批发量超过一汽-大众大众品牌的批发量。所以说一汽大众超越上汽大众，根子上是奥迪和斯柯达的对比和变化。”或许这也是其将首秀献给斯柯达的原因之一。

但说到底，上汽大众2020年丢掉了国内乘用车第一企业这个名头，俞经民此时接手上汽大众无疑是有压力的。但这并不意味着俞经民缺少机会。2021年，上汽大众迎来了自己的产品大年。

所谓“五子登科”，指的正是，全新途昂、全新途昂X、威然、ID.4 X、ID.6 X这五款车，但拥有五款车并不能叫产品大年，据俞经民透露，今年还会推出全新途观、全新帕萨特、全新凌渡和ID.3。于是，上汽大众迎接2021年挑战的阵容变成了“龙生九子”。

而作为一个“回归者”，俞经民对上汽大众有着比较深刻的理解。在俞经民看来，从大众本身而言，大众还是大众，不管是市场号召力、还是单一品牌占有率，上汽大众品牌都是全国第一；但大众又已经不是那个大众了，有变化。大众作为中高档品牌，其实骨子里面是希望人民大众的出行越来越好，而且大众在品质上、技术上、质量上是不遗余力的，所以敢说Das Auto，德语翻译，“这就是车”。这个初心大众从来没有丢失过。从用户的角度来看，用户的路径从拥有车辆、使用车辆到消费车辆，发生了很大的变化，所以对服务可能要拿出比占有率更重视的力量，真正把服务沟通做好。

此外，从2020年上半年开始，大众数字营销架构的线上线下融合，产生了不错的市场回馈效果。大众品牌去年有近600万人回维修站，如果在2021年结束之前，上汽大众能让这600万人做到线下到线上的消费和服务贯通，对于大众品牌而言，做这套数字营销的架构整合就算是成功的。

做好电动车 创业不容失败

俞经民的履新恰逢其时，一方面，2020年上汽大众表现不佳，需要“复兴”；另一方面，2021年开始随着ID.系列车型的到来，上汽大众开启了电动化攻势，这对于上汽大众来说是一次创业且不容失败。

俞经民认为电动智能汽车市场在突飞猛进，去年销量是138万，今年预测大概到200万。而且趋势是十万之内的不讲智能，十万之上的必须讲智能。在他看来这是个机会，“这时候大众拿出ID.系列我也心花怒放”。

事实上，上汽大众对电动化有着异于寻常的决心，投资也非常大胆，上汽大众MEB工厂投资170亿，ID.系列产品今年推出三款车，其中ID.4X已经上市销售。俞经民提到选择ID.车型拥有行云流水的操控，智能方面也非常优秀，且女性比例达到48%，不管是造型、性能还是使用场景，应该说更能够适应30岁到35岁这样相对年轻化的市场需求。而从整体人群分布来看，大众希望能够带给大家一个更加年轻的品牌，更希望一些年轻的消费群体，对于品质有非常高诉求的消费群体选择ID.车型。

巧的是，俞经民一向擅长同年轻消费者“对话”，其在上汽自主品牌掌舵营销期间，曾经重构了外界对于上汽自主品牌的认知，让名爵和荣威品牌与年轻消费者之间的距离感一步一步消弭。

而俞经民也对ID.系列产品有着充足的信心，“ID.系列不能完全参考新势力的情况，因为包括特斯拉在内，跃过千辆爬了好多个月，我们没有时间可以爬坡，最近几个月肯定要过了”。

除了产品外，上汽大众也在布局渠道方面有所改变。比如在ID系列产品的销售采取的是代理商制度，上汽大众负责销售，经销商负责线下交付。

“我们首批只选择了大概350家优秀的经销商来成为我们的首批代理商，目前为止，一二三线城市已经做到了全部覆盖。”上汽大众销售公司党委书记兼大众品牌营销执行总监杨嗣耀表示，在新模式下，经销商最大的转变就是从一个贸易商转变为服务商，根据用户的点评收取佣金，这对他们来说是一个理念、定位上的变革。

在用户运营方面，上汽大众也有了些改变。据悉，为了更好地直接联系每一个客户，上汽大众还建立了专门的“ID.伙伴”。上汽大众内部在组建一个全新团队负责整个ID.产品系列的运营。对用户运营内部有个目标，所有的用户抱怨在24小时内必须解决。

此外，俞经民提到，电动智能化中国执全球发展之牛耳，但汽油车方面投入也不会减少，因为这是有收入的，能够支撑整个平台和用户服务的界面往前滚动发展。显然，上汽大众或者说大众的棋盘很大。

“我网红网绿都不是，没有带货能力，只能带带头”。这是俞经民在本次交流会中说的话，相较于其“网红”标签，这话低调的有些过分，但在上汽大众没有取得“全面胜利”之前，这句话是得体的。