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从上海车展上看，消费者对纯电动车的接受度在提升，随着基础设施逐渐完善，尤其是中高端用户的示范效应，以及国家对新能源车的一系列扶植，相信主流的家用消费群对电动车接受度会逐渐提升。而10-20万的家轿将会逐渐成为主流，相对于合资品牌这个级别自主品牌的产品力和价格都更有优势。

作者：HANWEI

图片：来自网络

国内的纯电动车市场，明显的“两头大，中间小”，20万+好卖，越贵越买，10万以内，足够便宜，也表现不错。但是在传统的10-20万黄金价位区间，却销量平平。在纯电动车销量前15名，只有埃安S一款家轿产品，而且销量也远不如特斯拉Model 3和比亚迪汉EV。

一方面是主流消费群体对纯电动车还处于观望状态，另一方面品牌力更强的主流合资车没有性价比高的产品，而自主品牌市场拉动能力又比较弱。其实，纯电动车自主品牌做得其实比合资更好，下面三个司机小编就推荐三款纯电轿车，价格都在10-20万区间，家用非常合适。

比亚迪PLUS EV

提到纯电动车，肯定绕不过比亚迪。在10-20万价格区间，比亚迪的主力家轿车型是秦PLUS EV。4月7日，比亚迪推出了搭载刀片电池的秦PLUS EV，综合补贴后的价格区间为12.98万-16.68万元。

车身尺寸上，比亚迪秦PLUS EV长宽高分别为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，和特斯拉的Model 3差不多。动力方面，搭载的是永磁同步电机，顶配车型最大功率135千瓦，峰值扭矩280牛·米，其余为100千瓦和180牛·米。

电池方面是最大的卖点，搭载的是著名的磷酸铁锂刀片电池，续航里程有400公里、500公里和600公里三个档次。

外观设计上，秦PLUS EV 采用了 Dragon Face 设计语言，采用封闭式格栅和箭羽式 LED 大灯，看上去就是小号的汉EV。

广汽埃安S

目前，名气最大的是比亚迪，但卖得最好的却是广汽埃安S，在售车型厂商指导价综合补贴后为13.98万-20.58万元。

广汽在新能源领域是一匹黑马，不声不响的冲到了一线，目前埃安品牌已经独立，而埃安S上市就热销，一直稳居纯电市场前几名，也是10-20万家轿唯一杀进一线车型。2019年第二季度上市，到今年5月6日，广汽宣布埃安S第10万辆整车正式下线。

据悉，新款埃安S即将上市，长宽高分别为4810/1880/1515mm，轴距为2750mm，相比现款车型尺寸加长，车身也更加低矮，运动感更强。

动力方面，新款埃安 S采用永磁同步电机与三元锂电池的组合，最大功率为150kW，最大扭矩为350Nm，与旧款的135kW和300N·m相比有较大的提升。

续航里程方面，NEDC续航里程为510公里，按照现款的情况，应该还有460公里版本，均属于主流水准。

几何A Pro

4月19日，几何A Pro正式上市，共5款车型，补贴后11.87万-18.87万元。同时还有一个非常诱人的政策，即整车2年7折保值回购，这对于保值率备受质疑的纯电动车来说，非常实惠。

车身尺寸方面，长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距为2700mm。性能方面，最大功率为150千瓦，310牛米。

续航方面，几何A Pro按NEDC标准分别是430km和600km。两种续航差别比较大，参照比亚迪秦PLUS EV，中间加一个500公里是不是更好呢？

不过，几何汽车的大杀器是自主研发的SEM智能能量管理系统，让续航精准度接近100%，做到了“真续航”，不存在消费者头疼的“续航打折扣”的问题。据工程师介绍，内测600km续航的版本，可以开到700km左右。

另外，几何A Pro电池的设计理念是“全域安全结界”，由电芯层、电池系统层、整车防护层、试验验证层、云端大数据层五大保护构建而成。据悉，以电池为中心构建了三环笼式结构保护，通过车身结构的优化设计，保证电池在碰撞时免受挤压，所以安全性不用担心。

总结

从上海车展上看，消费者对纯电动车的接受度在提升，随着基础设施逐渐完善，尤其是中高端用户的示范效应，以及国家对新能源车的一系列扶植，相信主流的家用消费群对电动车接受度会逐渐提升，而10-20万的家轿将会逐渐成为主流，相对于合资品牌这个级别自主品牌的产品力和价格都更有优势。