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众所周知，汽车行业是典型的资金、技术、人才密集型产业，再加上一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的。因此，汽车制造又被称为现代工业皇冠上的明珠。

也就是说，一款新车从概念到产品，再到大规模的量产，需要车企花费常人难以想象的心血，这其中，研发投入更是起到了关键的作用。通俗来看，但凡产品出色的车企，都舍得砸钱做研发，以推动自家车型越来越好，这是一个正比例关系。

接下来，咱们就围绕汽车行业关注统计的2020年国内上市车企的研发投入排行榜，也就是下方这张表格，来看一下谁最舍得砸钱？谁又一直在吃老本？

亮点一：一线车企不负盛名

直观来看，上汽集团以149.67亿元的研发投入排名第一，除了第二名比亚迪之外，可谓遥遥领先剩下的车企。好比榜单最后的东风汽车，3.87亿元的研发投入还没有上汽集团的零头多，可见车市的马太效应多么的明显。

排第二名的是比亚迪，2020年砸进去了85.56亿元。仔细想想也可以理解，毕竟比亚迪专注做新能源已经相当长一段时间了，在一些关键核心领域已经能做到独立自主，不会被别人卡脖子。再加上最近一段时间比亚迪秀出的黑科技不断，诸如“刀片电池”、“DM-i油电混合系统”都彰显了比亚迪的技术实力。

继上汽集团和比亚迪之后，第三到六名分别是长城汽车、广汽集团、吉利汽车和长安汽车这四巨头，他们的研发投入基本上在同一个阵营中。事实上，广大消费者也看到了这些研发投入带来的成果。比如说长城汽车的柠檬平台、咖啡智能；吉利汽车的CMA基础模块架构、SEA浩瀚架构等，都为其自身车型做到了很好的赋能。

接下来要说的就是吃老本儿的车企了，排名垫底的东风汽车，2020年研发投入只有3.87亿元。说实话，混迹过汽车圈的都知道，想要打造一条现代化的生产线都不止这点钱，所以指望这点钱能让东风汽车研发出什么让人眼前一亮的黑科技，着实是有点难为人。

其实，说一千道一万，研发投入就像滚雪球一样，只有进入状态之后才会越做越大，并且通常都是越来越好和越来越坏这两个循环，也就是我们常说的强者越强、弱者越弱。的确是这个道理，倘若一家车企连生存都生存不下去的话，还有多少资金用在研发上呢？

亮点二：新势力并非吴下阿蒙

的确，大家从上面的榜单都看到了，蔚来、理想、小鹏和北汽蓝谷四家新势力车企的研发投入都不少，尤其是研发营收比这个数据，四家都在10%以上，北汽蓝谷甚至达到了惊人的30%。

这是啥意思？打个比喻，车企在每赚取100元利润的情况下，花费30元用在研发投入上，可见重视研发的决心有多大。

某种程度上讲，这也解释了为何新势力造车首批车型都很贵的原因。因为在大家的固有印象中，蔚来、理想、小鹏和北汽极狐这四家新势力的车型动辄就是二三十万元起步，高配的冲四五十万元去了，完全是BBA一个水平。

这就和研发投入关系密切了。要知道，传统车企造车已经好几十年甚至上百年了，他们的研发投入早已进入平稳期。但新势力造车刚出来混，所以前期投入巨大，而尝鲜的用户自然有承担一部分这个研发成本。某种程度上讲，这也是业界诟病新能源“割韭菜”的地方。

有一点必须和大家说一下，那就是上述四家造车新势力大规模的研发投入，虽然带来了不错的销量，进而转化成了可观的营收，但抛开巨额的成本，这些新势力还是亏损了。比如说蔚来2020年的财报显示，其全年营收162.579亿元（24.916亿美元），同比增长107.8%，但全年净亏损还是达到了52.041亿元（8.129亿美元），同比下降53.04％。

所以说，表面上看研发营收比越高说明企业更注重研发，但当家的才知道柴米贵，面对持续亏损的状况，这些新势力也不得不缩减研发费用。还是以蔚来为例，已经把研发费用从44.28亿缩减到了24.87亿元，看来日子过得究竟好不好，只有自己才知道。

【结语】综上所述，就公布的车企研发投入榜单来看，我们看到了上汽集团排第一，东风汽车垫底，也看到了新势力在研发层面的投入。对于此，您有什么观点和看法？