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大家还记得赛麟（SALEEN）这个名字吗？相信大部分人都是从2年前在北京鸟巢举办的那场盛大的赛麟汽车发布会这个新闻里知道赛麟的，而很多人相信也是杰森·斯坦森的铁杆粉丝，因为作为赛麟汽车的形象代言，这个英国硬汉现身鸟巢现场，反倒是赛麟汽车的创始人史蒂夫·赛麟和董事长兼CEO王晓麟博士成了配角。不过赛麟后来在中国的命运让它更加家喻户晓——王晓麟博士远走美国，成了第二个“下周回国”，赛麟资金链被爆断裂，欠薪，中国上海总部被查封，江苏工厂也中断建设，赛麟成了一地鸡毛。这个被中国博士玩儿坏的赛麟究竟是怎么回事儿，今天我们就来聊聊它的故事。

说起赛麟（SALEEN），必须先说说它的创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）。1949年出生在美国加州的史蒂夫·赛麟被美国媒体称为“美式超跑教父”、“世纪汽车大师”，被美国历史频道及探索频评为汽车百年历史上与恩佐·法拉利、费迪南德·保时捷齐名的“世纪汽车大师”，在福特汽车名人堂上位列第三。年轻时赛麟是一名车手，并且成绩斐然，被称为“快枪手赛麟”。1983年，赛麟以他家族姓氏创立了赛麟（SALEEN）汽车品牌，设计和生产高性能超级跑车。

赛麟 赛麟S1（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

2019年在赛麟中国鸟巢发布会上，创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）亲临现场，虽然已七十岁高龄，但依然精力充沛，精神矍铄，不负当年赛场传奇人物的风采。只是他现场的讲话是否出自他本心，就不得而知了。

由于史蒂夫·赛麟在1973年8月19日美国加利福尼亚州里弗赛德国际赛道，获得了他人生第一次比赛的胜利时所驾驶的赛车就是一辆福特Mustang赛车，从此便和Mustang结下了不解之缘，于是在1984年他决定投身改装性能车领域的时候，就表示要以Mustang为原型车。

1984年，赛麟先生以一辆Mustang GT跑车为原型，推出了第一辆SALEEN Mustang，它改装了赛麟先生自己设计的悬挂、刹车和外观件，发动机依然维持不变，这一年他只改装了三辆Mustang。他们加装了更大更宽的轮胎，外观有定制的前空气坝、遮盖式前大灯、侧裙和大行李厢盖扰流板。第一款SALEEN Mustang仅比Mustang GT的标价高出4526美元。此后赛麟工厂对所有年份生产的车型都进行了序列化。它们在驾驶员侧前保险杠、中控台上的仪表板上，以及铆接到翼子板或防火墙的发动机盖下都有其独特的Saleen序列号。

从此之后，SALEEN Mustang没有缺席任何一代福特Mustang，即便是最新的Mustang版本，也有对应的SALEEN Mustang，就如同巴博斯与奔驰的关系，可以说赛麟是福特Mustang改装专家。当然除此之外，赛麟也不甘于只做这些，直到2000年推出了自主设计和制造的“美国超跑之王”赛麟S7。

Saleen S7是由RML和Saleen共同设计的高性能跑车，目前在加利福尼亚州尔湾市Saleen的总部工厂生产。它由钢制空间框架和铝蜂窝板的独特混合物构成，铝制蜂窝板包裹着碳纤维车身，因此车重只有1250kg。

赛麟S7拥有超级跑车应有的尺寸和气质，长、宽、高分别为4774mm、1990mm、1041mm，轴距2700mm。轮胎规格为前275/30 ZR19、后345/30 ZR20。悬挂系统则为前不等长双叉臂，带螺旋弹簧的轻型铝制减震器，防倾杆；后不等长双叉臂，带有盘簧的轻型铝制减震器，防倾杆。从以上数据就能看出赛麟S7的强大。

赛麟S7的内饰采用全手工打造，虽然没有法拉利、兰博基尼这类超跑的精致奢华，但却表现出美国性能车狂野不羁的风格。赛麟S7讲求极致驾驶体验，因此车厢内没有任何影响驾驶的元素。

赛麟S7超级版（SALEEN Super 7）采用双涡轮增压全铝V8发动机，排量为7.0L，最大转速为6500rpm。由赛麟设计的FEAD系统使赛麟S7超级版拥有紧凑的发动机踢脚，V8发动机集成了独有的赛麟设计的旁侧水泵、轮带式凸轮轴推进和赛麟开发的机油传输系统。相比于其它需要10缸、12缸甚至16缸发动机才能提供不到1000匹马力的超跑 ，勒芒版S7数据已经刷新到最高达到1500马力，1800Nm的扭矩，高达480km/h的最高时速，百公里加速维持在2.2s，无愧超跑之王的封号。

第一批赛麟S7公路版是在2002年6月6日交付的。在2005年之前，S7采用自然吸气发动机，而在2005车型上配备了两个涡轮增压器，功率输出增加到559 kW（750马力）。赛麟S7现身世界各地的赛车活动，它曾经参加17个世界顶级赛事的264次比赛，在过去15年之间总共获得过218次前十名、183次前三名、129次最快圈速、118次杆位赛冠军、106次冠军、15次GT锦标赛总冠军，8次超跑制造商冠军。赛麟S7也出现在多部好莱坞电影中，如《变形金刚》《钢铁侠》《冒牌天神》和《速度与激情》。

与Mustang深度绑定

赛麟是一个深度绑定福特汽车的改装品牌，除了以Mustang为题材之外，福特的其他车型也不例外，以下就列举几种，虽然它们在赛麟的产品中并不占主流，但也能表现出赛麟对性能车的独特理解。

赛麟在2005年推出了以欧洲福特两厢福克斯为蓝本的Saleen N2O Focus。N2O Focus配备了每辆Saleen汽车都享有盛名的操控性，空气动力学，动力和造型。之所以称为N2O Focus，是因为最大特色是增加了一枚4.5kg重的氮气瓶，在赛麟设计的精密发动机管理控制系统加持下，可将氮气与汽油、空气混合燃烧，在短时间内，将这辆112kW（150马力）的2.0L福克斯变成168kW（225马力）的的野马，5.8s内完成0-100km/h加速。这明显不是严肃的改装厂改装套路，但这就是赛麟，美国大马力车环境下的产物。

皮卡是美国汽车的精神所在，而福特F-150则是美国皮卡的销冠，赛麟自然不会错过F-150。这辆Saleen Ford F-150 S331运动卡车是2006年推出的。这辆皮卡采用了Super Cab风格，大包围和封闭的货厢以及运动型轮胎是它的外观特征，而动力上则配备5.4L SOHC V8汽油发动机，最大功率242kW（325马力）/5000rpm，最大扭矩在542Nm/4000rpm。 F-150 S331配备了Saleen Racecraft悬挂。前部系统包括带有线速螺旋弹簧的N2支撑杆，管状防倾稳定杆。后悬挂由板簧和N2减震器组成。整个Saleen悬挂系统减少了负载转移，从而改善了制动和急转弯时的操纵性能。

赛麟S7为赛麟拿到了世界超级跑车俱乐部的一张门票，而Saleen Mustang则为赛麟带来了稳定的现金流，但毕竟S7价格太高，销量微乎其微，因此赛麟决定开发一款可以代步的平民超跑，毕竟赛麟先生最初的梦想是让更多人体验到与众不同的驾驶感受，于是在2017年，赛麟推出了S1。

赛麟S1的造型设计灵感来自雨滴。大家知道雨滴的形状是公认的最符合空气动力学原理。物体穿过空气的速度越快，它的空气阻力也就越大，而雨滴的形状则可以将空气阻力降到最低。除此以外，S1采用和S7相同的MR（中置后驱）形式，具有了超跑的基因。

S1的车身尺寸为长4356mm、宽1938mm、高1191mm，轴距2477mm ，前后轴配重比为42：58。S1的车身部分采用全碳纤维材质，而底盘框架则为铝合金材质，整备质量只有1218kg，与S7基本相当。造型也很现代，三角形的严肃随处可见。与S7相比看上去更时髦，更容易得到女性用户青睐。

赛麟S1的内饰设计并不奢华，甚至可以说有些平淡，深浅搭配的设计虽有特色但不吸引人。极简的设计风格和S7却很相似。

赛麟S1目前搭载的是一款2.2T涡轮增压发动机，最大马力354kW（457马力），最大扭矩577Nm，与发动机匹配的是6速手动变速箱。前轮尺寸255/30 ZR20，后轮尺寸325/25 ZR20，最高时速可达290km，0-100km/h加速时间仅为3.5s。

编辑点评：也许当初赛麟老爷子经不住李博士的忽悠，为他的66亿中国造车计（piàn ）划（jú）站台，我相信他现在一定后悔万分，但不得不说，汽车行业发展到现在，能给像赛麟这样的改装车品牌的生存空间越来越小，特别是以性能改装为主的美系改装车。赛麟曾经推出过S7这样惊世骇俗的超跑，也希望它未来能走的更远。