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奇瑞作为自主阵营内的“老大哥”，或许是因为管理层都是工科出身，所以它的发展历程不同于其它品牌执着于逆向研发，而是早早开始自研发动机，旗下最为著名的ACTECO发动机，如今已经发展到第三代，不仅做到同级最出色的性能，而且油耗也控制的不错，甚至可以比肩一部分合资发动机，目前已经应用在奇瑞多款车型上。

而在今年3月份，奇瑞发布了自家旗舰级SUV车型-星途揽月，新车定位于中型SUV，主要目标对手是长安的UNI-K、长城的摩卡。而与揽月一同发布的，还有首次亮相的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，奇瑞官方也毫不掩饰，直接在PPT上写出“中国最强芯”的标签，要知道，不管是长安、吉利、长城，都有2.0T发动机，奇瑞能在发布会上喊出这个口号，显然是对这台发动机有着极高的信心。

作为一般消费者，我们能直接看到就是马力和扭矩，奇瑞这台2.0T发动机拥有254匹的最大马力和390Nm的峰值扭矩。作为参考，长安蓝鲸NE2.0T发动机最大马力233匹，峰值扭矩390Nm，两款发动机性能高下立判，官方在讲解时宣称搭载该发动机的揽月可以做到百公里8秒以内的加速。

一般来说，涡轮发动机或多或少都会存在一些涡轮迟滞，尤其是推动揽月这类中型SUV，如果涡轮没有尽快起压，那么在日常城市道路走走停停的路况会显得非常挣扎，很难跟紧前车距离。因此，这台发动机搭载了低惯量涡轮，也就是在保持空气压缩量不变的前提下，将尺寸尽可能缩小，同时对涡轮叶片进行轻量化设计，使其即便在低转速下，气体也能够推动，从而保证在中低速路况下有足够的低扭输出。

另外，除了低惯量涡轮，这台发动机也通过优化油路传递、ECU车辆电脑，可以让信号更快的传递，做到增压器精准控制。在软硬件配合之下，发动机响应速度提升30%，绝对性能提升5%。

讲完动力之后，接下来就是我们普通老百姓最关心的燃油经济性表现，要想节油，首先就要提升燃烧效率，确保每一滴汽油都能被充分利用。因此，如何改进热效率则成为关键。这台发动机使用了第二代智能热管理，热效率达到38%，虽然还没有达到40%以上，但已经可以做到与大众“神机”EA888平起平坐的水平。

都知道热效率的高低与发动机的压缩比有关，但提升压缩比也就意味着提升燃烧压力，而这种做法很容易产生爆震，所以工程师就将发动机运转工况分为中低两种负荷。在低负荷情况下，通过使用米勒循环，提前关闭进气门，然后尽可能快速压缩气体，达到更好的燃烧经济性。而当系统检测到需要大动力请求时，切换至奥拓循环，延迟进气门关闭时间，保存更多混合气体，然后进行压缩，从而达成更强的动力输出。

其次就是轻量化水平，目前市面上大多数发动机都是采用铝制缸体，揽月2.0T也不例外，轻量化铝制用料占据整台发动机38%以上，使得这台发动机总质量仅为137.5kg。

接下来则是在运转品质层面，这台发动机还使用LUK钟摆式双质量飞轮，剪式双平衡轴系统以及弯扭减振器，在保持转速平稳的同时降低发动机工作时产生的噪音。

不仅如此，为了减少故障率，保证产品稳定性，这台2.0T发动机通过了大于2万小时以及200万公里的耐久性测试。这也使得奇瑞有信心提供终身质保。

总结

经过多年技术积累，奇瑞在核心技术层面上已经有了能够媲美合资车企的水准，这也是揽月核心卖点之一。相信随着这款发动机逐渐普及到奇瑞更多车型上，凭借着更出色的性能表现，能收获更多市场关注度。