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5月10日，智加科技（Plus）与特殊目的收购公司（也称SPAC）HennessyCapitalInvestmentCorp.V（下称“HCICV”）签订正式的合并协议。合并完成后，智加科技将成为上市公司。

根据交易条款，合并后公司市值约为33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自包括贝莱德和德邵集团（D.E．ShawGroup）等国际知名基金的投资人根据交易估值对公司进行的PIPE投资，3.45亿美元来自HCICV上市时的融资。

据了解，合并后的公司预计将使用"PLAV"这一股票代码在纽交所挂牌交易，由高盛担任智加科技的独家财务顾问，巴克莱担任HCICV的财务和资本市场顾问。若一切顺利，智加科技将会成为继图森未来后的全球第二家上市自动驾驶公司。

作为全球首家上市的自动驾驶公司，图森未来的主营业务为半挂式卡车自动驾驶软件管理系统，这与智加科技相似。目前，图森未来估值在80亿美元左右，同为美股上市的智加科技今后是否会走上相似的道路？上市后的智加科技将会为行业带来哪些影响？

01 深受资本青睐

作为自动驾驶领域的一匹黑马，智加科技一路走来备受资本青睐。2016年，定位为重卡自动驾驶的智加科技在美国硅谷成立，后续分别在北京、上海、苏州等地方设立研发中心。公司主要专注于L4级别“仓到仓”场景无人重卡技术研发和主要干线物流场景的试运营。

而从出生以来，智加科技已获得多轮融资，投资方包括金沙江创投、红杉中国、光速、满帮集团、上汽资本、国泰君安国际、CPE、方源资本、锴明投资、万向汽车技术风险投资、广达电脑、卓易资本以及千禧资本等。从今年的融资情况来看，智加科技越来越受追捧。

2月初，智加科技拿到2亿美元融资；3月底，其又完成新一轮2.2亿美元融资，由方源资本（FountainVestPartners）和锴明投资（ClearVuePartners）领投，上汽资本、红杉资本、满帮集团等跟投。截止到目前，智加科技本轮融资总额达到全球重卡自动驾驶公司单轮的最大融资额。

有分析指出，持续的融资也将进一步助力智加科技的全球商业化拓展，推动量产自动驾驶重卡的落地应用。

为何要从重卡上进行突破？在智加科技中国区总经理、工程副总裁容力看来，智加最初将自动驾驶的应用放在面向企业的运输重卡上，而非市场上更受消费者关注的私家车、RoboTaxi，就是看好干线物流潜在的万亿级市场。在他看来，图森的上市帮助行业完成了验证价值的第一步。

02 重卡市场“收获”颇多

从行业内看来，在自动驾驶市场，量产和商业化能力已经成为自动驾驶企业之间最关键的竞争点。在自动驾驶产量工作上，智加科技如何做的？目前，智加科技已与多家重卡主机厂和物流车队建立深度战略合作关系。

从近期来看，4月中旬，智加科技宣布与凯斯纽荷兰工业旗下品牌依维柯签订谅解备忘录。依维柯是全球领先的商用车主机厂，也是清洁能源商用车的领导者根据谅解备忘录，依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统。

4月末，智加科技宣布与发动机制造商康明斯开展合作，共同研发全球首款监督式自动驾驶天然气重卡。新车预计于2022年投放市场。据了解，康明斯的天然气动力总成能够与智加自动驾驶系统PlusDrive的无缝集成；而智加科技自动驾驶系统的节油算法可以进一步降低重卡的燃料消耗，为物流车队提供节能减排解决方案。

在中国市场，智加科技与挚途科技，帮助一汽解放推出高级别自动驾驶重卡J7L3，将于今年量产上市。目前，J7L3已参与国家《多车道行驶控制》标准的实车验证，完成了双预警（车道偏离预警和前向碰撞预警）和AEB（自动紧急制动）认证测试，是国内目前唯一取得公告并具备大规模量产上市条件的自动驾驶重卡。

同时，智加科技也与满帮深化战略合作，在商业化运营、车辆销售和L4无人驾驶技术研发三个方面，为物流行业降本增效提供系统化解决方案。此外，智加科技与顺丰、鑫志鸿等物流企业，在武汉等地进行高速干线物流高级别自动驾驶重卡运营。

当然，智加科技所服务的市场也被大家所看好。根据ResearchandMarkets的报告，2020年全球货运市场规模为4.2兆美元。预计到2027年达到5.5兆美元，2020-2027年CAGR为4%。全球货运市场空间广阔，其将呈现稳步发展的态势。

03 即将步入量产阶段

近年来，新能源汽车和无人驾驶行业投资热度不断攀升。据企查查统计数据，2020年自动驾驶行业的融资达到60起，公开披露的融资总金额达到436.3亿元，远高于2019年的184.2亿元；2021年持续火热，仅前两月披露投融资总金额就达到了176.4亿元，接近2019年全年的总额。

虽然数量众多，但能实现量产的企业少之又少，即便拥有“自动驾驶第一股”光环的图森未来也未能达到大规模量产水平。图森未来最新财报显示，其全自动卡车在季度末新增预订1200辆，使得目前卡车预订数量达到6775辆。行业角度来看，领域内企业普遍虽已接到大量订单，但还达不到大规模量产。

同样，走在自动驾驶前端的小马智行（Pony.ai）于5月11日宣布，旗下智慧物流公司已于今年4月21日正式获得广州市南沙区交通运输局颁发的货运道路运输经营许可证，并已开展商业运营。这也意味着，小马智行离量产还有段距离。

反观智加科技，从上述的合作来看，其在中美两地共收到上万份预订单，如果进展顺利，将在年中完成量产交付。“国内目前没有一家公司做到前装自动驾驶重卡量产。智加目前距离这个第一的量产目标很接近。”容力强调，智加要拿下这一领域的行业第一，量产才是要交出的成绩单。

在他看来，量产就是智加科技在自动驾驶上优先转动的“飞轮”。后续的安全检验、系统的迭代升级，以及商业模式和盈利都要靠量产上路的卡车收集反馈数据，以作验证。