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续航300km不到,奔驰这EQT概念图发布

2021年05月13日 15:53:04
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来源:车主指南

电动车已经彻底走进了我们的生活,马路上随处可见纯电轿车、纯电SUV,甚至跑着货拉拉的纯电微面、轻客,连公交车都有很多也是纯电的了,唯独纯电MPV,在我们的生活中极少出现。

盘点了一下新车市场,如今可以买到的纯电MPV车型不足20款,并且全部都是自主品牌,合资车企或者外资车企在纯电MPV领域相对空白。

以现在的技术水平,发展全电动MPV并不是难事,即使使用燃油车的平台,也是可以轻易实现的,如今又是纯电动汽车市场占有量大幅度增长的时代,纯电动MPV为什么如此不受欢迎?

无法满足消费者需求

从消费者的角度来看,很多车主都有着长途出行的需求,所以他们追求更大的驾乘空间,更佳的舒适性,以及更强的载物能力,为此最终选择购买MPV,对于这类用户续航里程就极为关键,但是现阶段纯电动车型在这方面有着不可避免的弊端。

首先就是充电设施的缺乏,充电站虽然越来越普及,但只是相对过去极度缺乏而言,高速公路还无法保证所有服务区都有相关配套,有的服务区即使有,好不好用也是个未知数,而且有的时候我们可能会走国道、省道,又或者我们想去乡下野外露营,充电桩都是很大的难题。

其次充电时长,我们都知道加油是很快的,但要是充电的话,影响因素就会非常多,例如车本身的电池容量、充电桩的功率,甚至是旁边有别的车同时在充电都会有所影响,这样说可能没有一个实质性的概念,我们用特斯拉第三代超级充电桩举例,这个是目前市面上比较先进的充电设备,理论上充电15分钟最高可补充250公里续航电量,如果我接下来要跑500公里,那么至少需要充电30分钟,要知道高速服务区的充电桩可是达不到这种水平,所以充电时间会更长

还有就是电量消耗的问题,电动车长时间高速驾驶,会相比于低速时消耗更多的电量,实际续航里程将会有所缩减,要是空调再长时间保持高功率运行,无异于雪上加霜;还有就是像在黑龙江、吉林这样冬天比较寒冷的地区,电池也会出现低温衰减的现象,电量流失会非常快。

厂家费力不讨好

以车企的技术水平而言,打造一辆纯电MPV,肯定是毫无问题的,但是这里涉及了一个很重要的问题,那就是制造成本。电动车相比燃油车虽然少了发动机和一些辅助部件,但也多了制造成本更高的电动驱动器以及电池组,并且高的不是一丁半点,由于MPV整备质量普遍偏大,为了满足消费者长途出行的需求,势必需要更大容量的电池组,也就意味成本更高,可是消费者却并不一定会愿意为此买单。

想要更节能环保,又不想多花很多钱,于是混动成了首选,这也是目前对MPV车型相对更加理想的一种动力来源,不仅打消了车主的"里程焦虑",又能省下一笔油费,这种情况下车企又何必费力不讨好呢?

奔驰发布纯电MPV概念车

虽然各个车企都不着力于发展纯电MPV,但是对这个市场有野心的车企还是有的,奔驰就是其中一个,2019年在法兰克福车展发布了首款纯电MPV——EQV,并于2020年海外发售,不管销量如何,至少先抢占一下市场。

日前奔驰又发布了纯电MPV概念车——EQT,定位略低于V级,整车基于雷诺CMF-B平台打造,车身长宽高尺寸为4945x1863x1826毫米,提供标轴五座和长轴七座可选择。

新车采用了奔驰EQ家族式设计,大尺寸前格栅、点阵式星辉中网、细长条形LED大灯、贯穿式尾灯一样不落,整体看上去感觉有些圆润,可能这也是EQ家族的一个共性。

内饰方面有点老款奔驰的味道。独立式的悬浮中控屏,圆形出风口,三幅方向盘,机械+数字仪表盘,设计师是偷懒直接把隔壁设计搬过来的吧,不过这辆车没有采用惯用的怀挡,但是这个挡杆的造型配上这辆车的内饰,属实是有些出戏。

座椅和方向盘都采用Nappa真皮包裹,可以提供非常强的舒适性。同时,新车将提供5座(标轴版车型)和7座(长轴版车型)两种座椅布局,7座布局为2+3+2,这样布局的第三排一般情况下基本就是摆设了。

新车将搭载容量为45kWh的电池组,续航信息暂未公布。作为参考,同平台的雷诺Kangoo E-TECH搭载44kWh电池组,WLTP续航里程为265公里。如果真的是这样的续航,在国内估计也就没有什么然后了。

写在最后

这次奔驰的全新发布,单论300公里不到的续航,就可以说诚意十分不足,指望它打破纯电MPV市场的僵局是没有可能了,但可以看出奔驰对MPV市场还是抱有一定野心,走在了很多合资、外资车企的前面。纯电MPV市场的僵局恐怕只有续航里程有所突破,电池的成本下降,才会有所缓解,希望这一天能够早点到来,那时候也将是整个纯电领域的春天。

(图片来源网络)

撰文 / 是培麒不是佩奇

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