凤凰网汽车

商场如战场，稍不留神就会处于下风，然后再经过一番殊死挣扎，最终陷入沉寂。这种特征在汽车行业表现得尤为明显，当中国汽车市场已经迈过野蛮生长阶段，附庸向前的车企们就如同退潮后的裸泳者，自身实力几斤几两都被摆放在台面上，等待着时间的行刑。这其中不乏知耻后勇者，但更多的是拎不清或不愿承认眼前事实的人，他们不会选择奋勇向前，力求打破眼前的僵局，反而是依旧端着破罐子破摔的态度，如同行尸走肉般，走一步算一步。

这次我要说的野马汽车就是其中一员，别误会，此野马并非福特Mustang野马，它可是匹本土野马—川汽野马。虽然顶着一个很国际范儿的名字，实际上野马汽车在乘用车市场却是极其低调的存在，要不是近些年发生了两起事件在汽车圈掀起一定热度的话，相信很多人都不会知道野马汽车这个品牌。一个是“双马大战”，川汽野马凭实力告倒福特野马，获得汉字“野马”在国内的商标权；另一个就是因自身资金紧张，被全国“老头乐”三巨头之一的雷丁汽车以14.5亿收购的消息，传统车企沦落到被生产老年代步车的厂商吞并，多少有几分“南村群童欺我老无力”的凄凉。

有句俗语是“可怜之人必有可恨之处”，野马汽车现在的处境是自己一步步走出来的，虽然有着30多年的研发及制造经验，但从旗下车型的产品力上却完全没有体现出来，造型古板、配置老套、质量问题频出、推新换代节奏拖沓，再加上品牌号召力的薄弱等，这些缺陷慢慢蚕食着野马汽车的生存空间。在去年高喊年销要破20万辆，结果却是连零头都不到。等来到2021年，推出的2021款野马EC60更是在市场上连点响声都没有。显然拿老技术套娃的伎俩，早已经不再适应当今的汽车市场。

可在野马汽车近期的新产品中，依旧能看到它的固执和守旧。比如刚上市的2022款野马博骏。作为目前野马汽车的销量担当，当市场表现呈现出明显下滑趋势时，常规操作都是在此基础上推出更具竞争力的改款车型，或外观更年轻化，或配置更加丰富，或具备更充裕的车内空间，然后加个PLUS、MAX、S等后缀表明升级版的身份。可野马汽车是怎么操作的呢？新款野马博骏外观内饰都懒得去进行调整，并且为了减少成本开支，将之前的两种外观风格合二为一。稍有些亮眼的地方就是新增了1.5T发动机，最大输出150马力，但8.99万元的起售价直接使其进入了自主SUV竞争最为激烈的段位中，结局已成定数。

和新款博骏一块儿上市的，还有2022款斯派卡/斯派卡EV。作为初代埃尔法平台的产物，数十年的缝缝补补，让斯派卡具备了浓重的时代感。这次新款车型也和博骏一样，都是旧瓶装旧酒，家族式的外观内饰仍旧保持不变，微调了一下配置就能摇身一变成为新款，简直就是过来消遣市场的。虽说看热闹不嫌事儿大，但像野马这样毫无意义的挣扎，真的还有必要吗？

结语：车企中有着执拗性格的不是没有，但大都是专攻某项自己擅长的技术，比较典型的就是日系车企。野马汽车也执拗，可它执拗的点是不肯向前看，总是拿着和时代脱轨的产品当做宝贝，还乐此不疲地一次次向市场推销。这种执迷不悟的挣扎，属实没啥看头，也没啥出息。