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从120年前费迪南德 · 保时捷发明混合动力汽车开始，人类在汽油与电之间的探索就从未停下，虽说当下电气化的进程让新能源技术越发贴近生活，或是说为了生活我们不得不去接受新能源，但因为技术上的瓶颈让大家对其颇有微词。

现阶段的新能源无非就是三种形态，纯电、插混、增程式，三种形态的驱动方式各有优劣。

纯电胜在迎合发展大趋势、各地对其相当宽容，养车经济实惠，不过再长的续航应对到基建不足的充电桩，实在过于徒劳。

插混从技术的意义上来说，是对燃油转纯电的一个很好过渡，同时两者并联时迸发的动力也能让驾驶者体验到速度所带来的快感，尴尬的则是一旦不过百的续航用完，给与内燃机的负荷就更大，车辆油耗巨增，而且99%插混车型不支持快充也让那几百斤的电池成为摆设。

增程式的出现貌似是解决了续航痛点，其用油发电以电机驱动车轮，发动机则是不参与工作，只不过事实告诉我们在亏电情况下，堪比燃油车的油耗好像对不起它身负绿牌的意义。

那么就没有一个技术从根源上去解决众多新能源车型的劣势？问题放在去年我肯定说没有，但自今年比亚迪 DM-i技术发布，懂哥在试驾过的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i后，对于这个问题我会决绝的说：有！

前些天试驾过的比亚迪 唐 DM-i，更是坚定了我对这个问题的回应。

在说车之前，我想再重申一下关于DM-i的技术和运作方式，以便后面聊试驾感受的时候大家理解起来不那么生涩。

DM-i的技术核心是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池。

高达40%的热效率和12.5的压缩比，这台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机从技术层面已经跻身发动机效率的领先水平，其能给到102kW和231N·m的数据，也算是业界主流水准。

EHS电机则是有两个电机参与工作，分别兼顾发电和驱动车轮的责任，而供不应求的刀片电池则是分为9.98/21.5kWh分别对应于52KM和112KM的续航版本上，只不过这次比亚迪唐 DM-i的体验中电池在续航作用中体现不大，这里先卖个关子不说原因，我们把悬念留到后面。

而DM-i在以上核心技术的加持下有四种工作模式，分别为：

EV模式：电池供电、电机单独驱动车辆

HEV串联模式：发动机启动带着发电机运转，为驱动电机供能，再由驱动电机直接驱动车轮，保证动力的线性输出

HEV并联：急加速超车或者需要蹦一下，这时发动机和电机会同时工作

发动机直驱：高速巡航时，用电就显得不经济了，这时发动机直接驱动车辆

上面四种模式会根据驾驶工况选择最省油的驱动方式，当然在满电的基础上用EV模式驱动当然最为划算，油耗也最好看。但是这次厂家对比亚迪唐 DM-i的油耗很有信心，举办了一个节油赛意在证明自己在亏电状态下的油耗表现，当我们拿到车的时候，电池电量为22%，满油状态，表明这台比亚迪唐 DM-i在后面长达60KM的路途中，EV模式不会直接参与驱动车辆，说白了也就是模拟大家对于DM-i技术质疑：买了以后不充电只加油，油耗到底怎么样？

比亚迪唐 DM-i

基本信息

官方售价：18.98-21.68W

尺寸：4870*1950*1725mm

变速箱：EHS电混系统

官方0-100km/h加速(s)：8.5

此次节油赛我们从汕头的南澳岛出发前往汕头市区，区间涵盖了快速路和市区道路，空调开至24℃，车上四名成年男性。上车起步开始，比亚迪唐 DM-i给我的感觉就是柔顺和安静，因为考虑到燃油经济性，就算发动机启机后转速也会控制在较低的区间，加上全车多处隔音工程加持，整个行驶过程中的静谧性相当不错，速度提到80KM/h时耳边也只有轻微的胎噪。

柔顺则是因为取消了传统变速箱采用了单挡传动机构，所以在驾驶的时候随便怎么踩，来的只有推背感而无换挡带来的顿挫与冲击，完全是纯电车般的驾驶感受。

支持运动模式的方向盘在曲折的沿海公路上还是能够给到懂哥一些驾驶乐趣，力度适中具有沟通感的转向手感不至于让这台注重节能的车型开起来显得无趣，而官方宣称的「德系豪华车底盘调教」，在懂哥看来还是针对国情做了些调整，有了德系底盘的紧凑质感，但悬架则是往舒适性上靠拢了一些，就懂哥个人而言是喜欢这种感觉，悬架初段能化解掉路面大多数坑洼，后段不错的韧性也能在弯道时抑制车身侧倾，以及化解多余的车身弹跳。

当然，因为比亚迪唐 DM-p的零百加速性能早已威名在外，大家自然好奇这台比亚迪唐 DM-i的加速能力，官方宣称8.5s的破百时间在此次使用中来看是完全满足日常使用，而且电机出力时的扭矩特性也会让加速体感更强，足够应付日常所需的超车需求。

不过在节油赛的体验中，多数媒体老师还是没有大脚催促车辆前行，都想看看这台亏电的比亚迪唐 DM-i 能做出一个怎样的成绩。当到达目的后，懂哥所处的车辆以4.6L/100KM的成绩，获得了本次节油大赛的第二名，和第一名仅差0.1L......

关键是表显续航还剩918KM，证明了官方宣称百公里5.3L＋1050KM表现还是有些保守。

这其中也有放弃节油比拼的同行者，但就算他们一路火花带闪电，无情地给油门施压于我们提前到达目的地，以本场垫底的成绩也不过5.7L/100KM，要知道这是一台自重2.15吨、承载4位成年人、定位于中大型7座SUV在亏电情况下跑出的成绩，不得不感叹比亚迪唐 DM-i的效率实在是高，也验证了DM-i在亏电情况下也能把油耗控制在一个经济又让人惊喜的水平。

比亚迪唐 DM-i的外观虽说谈不上有超低油耗带给人的那种惊喜，但传承Dragon Face家族式设计语言依旧让人百看不厌，而DM-i则是延续了DM-p上的设计，只是轮圈造型采用的是五幅20寸双色轮圈，轮胎也是佳通出产低滚阻轮胎。

从前至后，龙颜、龙脊、龙爪的设计都融合了现代美学和东方文化，站在车后45°是懂哥觉得观赏比亚迪唐 DM-i的绝佳位置，饱满流畅的尾部、悬浮式的车顶处理，以及贯穿式尾灯带来的宽体感觉，以至于我们停车拍摄时，引得了不少路人围观并询价，纷纷称赞这台车的高颜值。

唯独让懂哥觉有稍有遗憾的是比亚迪唐 DM-i车型没能将「唐」这个LOGO换成与宋PLUS DM-i相同的浮雕样式，也许是考虑到比亚迪唐整个车系的整体性，这样的改变估计要留给后期改款。

内饰环抱式的座舱设计加上大面积的软性材质包裹让这个车厢充满了豪华味道，比亚迪唐 DM-i在中控和门板等多处区域加入了翻毛皮材质，不光触感上佳，其与真皮、钢琴烤漆和木纹饰板构建了一个极具层次感的中控台。

通风座椅在这个五月的南方简直是刚需，皮质细腻、陷入感十足的乘坐感对营造舒适性肯定是功不可没，而在比亚迪唐 DM-i也把这种触感极佳的打孔座椅延续到了后面两排，2820mm的轴距让懂哥获得一个较为充裕的腿部空间；第三排虽说不能得到一个较为伸展的乘坐姿态，但考虑到留给后备箱和兼顾第二排乘客舒适的情况下，满足短途应急没有问题。

关于选购建议，比亚迪唐 DM-i一共有三个版本，其中包含一个52KM续航和两个112KM续航可选。入门版在18.98W的价格确实良心，甚至连20寸轮圈和支持NFC解锁车辆的全场景数字钥匙都是标配，不过快充需要在长续航版本上才得以配备。来到售价位于19.98W的112KM尊贵型就已经配备座椅通风加热，但懂哥觉得贵1.7W的顶配车型性价比反而更高，各种调节几乎自动化、外加一整套的DiPilot智能驾驶辅助和多项豪华配置，几乎是全方位拉满的节奏。

18.98-21.68W价格能买到这样一辆低油耗高效率且豪华的7座SUV，放眼市场上属实难得，同时还能收获到一块务实并不鸡肋的绿牌，我坚信比亚迪唐 DM-i影响的不仅仅是新能源市场，就算传统燃油车应对到如此强大的产品力和技术，也会感到莫大的压力。