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引言：多次联名霸榜后，小康股份和*ST众泰暂时收敛了光芒，但仍然各实现超4%增长；长安汽车则成为强势突围的一匹黑马，周内出现三次涨停。

【要点提示】

· 乘用车、商用车板块一周股价平均上涨2.97%和2.26%，表现相对较好；

· 经销商板块表现最差，股价平均下跌2.02%；

· 新能源与零部件板块平均微跌0.36%，市值蒸发超80亿元。

五月第二周，汽车K线统计在册的64家汽车业上市公司，市值累计蒸发237.9亿元，股价平均上涨0.83%。相比前一周市值蒸发3400亿元，平均股价下跌2.37%，出现显著好转。

其中，股价实现增长的股票达37支，股价下滑的为31支，美东汽车一周股价持平，华晨中国和润东汽车停牌。

大盘方面，三大股指涨跌不一，上证指数和深证成指分别上涨2.09%和1.97%，恒生指数下跌2.04%。

上周，长安汽车凭借超37%涨幅一骑绝尘，成为本期涨跌榜一匹黑马，股价从16.7元飙至23元；亿纬锂能以13.4%涨幅排在总榜第二位；ST海马与北汽蓝谷一周涨幅超过12%，进入总榜前四。

广汽集团A股、天齐锂业、科大讯飞和安凯客车涨幅亦超过10%。

跌幅方面，上周跌幅超过5%的股票合计12支，其中玲珑轮胎与赣锋锂业H股，一周下跌超过10%，垫底总榜单；蔚来、恒大汽车与吉利汽车，也出现较大幅度下跌，进入跌幅前五。

以下，汽车K线将统计在册的股票分为上下两篇、四个板块，逐一进行分析。

上篇· 乘用车：也蹭华为？长安汽车股价飙升；遭减持，恒大汽车市值减360亿

五月第二周，（乘用车）整车板块18家上市公司（21支股票）股价平均上涨2.97%，表现明显好转，但市值合计蒸发约175亿元，主要是蔚来与恒大汽车市值损失较大。

具体来看，长安汽车表现突出，以上涨37.7%遥遥领先。截至14日收盘，该股报23.01元/股，市值增加342.69亿元至1251.65亿元。

长安汽车周内出现三次涨停，股价被大幅拉升。消息面上，5月7日，长安汽车披露4月产销数据显示，其销量达到20.2万辆，其中长安自主乘用车销量为11.6万辆；1-4月，长安汽车累计销量达到84.3万辆。或受此消息影响，长安汽车上周开盘首日封涨停。

5月10日，长安汽车第2000万辆自主品牌汽车在重庆两江工厂下线，成功跻身“2000万辆俱乐部”；而在5月14日2020年度股东大会上，董事长朱华荣表示，长安汽车2021年力争实现产销超过215万辆。

今年一季度，长安汽车实现归母净利润8.5亿元，扣非净利润7.2亿元，同比扭亏。其实长安汽车并不缺少热销车型，但如何转化为高利润是切实问题。

在汽车K线看来，长安汽车股价突然反弹，主要还是与华为、宁德时代合作概念。上周，ST海马以12.86%涨幅位列该板块第二、总榜单第三，连续两周涨幅超过10%。截至14日收盘，该股报4.74元/股，市值增至约78亿元。ST海马周内同样出现三次涨停，并在5月14日盘中刷新52周新高5.11元/股。

5月7日，海马汽车披露其4月销量为3465辆，1-4月累计销量为10469辆。

海马汽车在投资者活动调研时指出，公司的战略部署是全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车。

2020年，海马汽车归母净利润为亏损13.35亿元；今年一季度，其归母净利润为亏损0.63亿元；“重码”氢能，不知能否让海马汽车“柳暗花明”。

5月13日，海马汽车公布深交所对其出具的《年报问询函》，需要就营收利润大幅下滑、现金流量净额大幅增长、持续经营能力是否存在不确定性等尖锐问题作答。这或导致了翌日ST海马下挫2.67%。上周，北汽蓝谷以12.54%涨幅位列第三，截至14日收盘报15.7元/股，市值增至548.5亿元。

该股于12日封涨停。消息面上，主要为披露4月产销数据。4月，北汽蓝谷产销分别为151辆和1028辆，1-4月累计产销为1368辆和4177辆。对于北汽蓝谷的销量，想必大家已习以为常；高端新能源品牌极狐，以及其与华为合作的新车型，成为关注点。

跌幅方面，蔚来以下跌9.53%垫底，其中两个交易日跌幅超过7%；截至14日收盘报33.42美元/股，市值损失57.68亿美元，约合人民币370亿元。美股三势力近期表现均不太好。

上周，美股三大指数受通胀压力影响，创三月以来最大跌幅。前世界最大科技基金基金经理Paul Meeks表示，近期市场对膨胀和缩息的担忧，可能会让科技股继续下跌。

值得注意的是，据乘联会数据，特斯拉在4月交出25845辆交付成绩，环比3月下降27%。除汽车市场季度销售特征、上海工厂停产调整外，现任特斯拉全球副总裁、特斯拉中国公关负责人陶琳，关于在车辆使用环节加强消费者教育的言论，恐怕也对品牌产生不利影响。

此外，针对“提车考试”，特斯拉回应称，不会强制要求任何车主参与该测试，只是作为丰富交付体验的“选修”活动。

说来也巧，前有管理层加强消费者教育，后有“交付日车主讲堂”，此地无银三百两。然而无论如何，智能新能源汽车的安全问题，车企责无旁贷，把问题推到消费者身上，无异自掘坟墓。

上周，恒大汽车以下跌8.73%，位列该板块跌幅第二位，其中5月13日大跌7.53%；截至14日收盘报46.5港元/股，市值蒸发约435亿港元至4542.57亿港元。

13日早间，恒大汽车控股股东中国恒大(HK:03333)发布公告称，其以每股40.92港元配售2.6亿股，出售股份占恒大汽车已发行股份数约2.66%，配股金额约106亿港元。

值得注意的是，通过本次配售，恒大汽车前20大股东持股比例降至90%以下，满足了下一步进入港股通的必要条件。

这在一定程度上疏解了恒大汽车股权集中的问题，同时也被业界看作中国恒大在恒大汽车上的一次“套现”，毕竟中国恒大亟需“降负债”。

上周，港股上市公司吉利汽车一周跌幅也超过8%，截至14日收盘报17.58港元/股，市值蒸发161亿港元。

消息面上，吉利汽车4月完成销售10.03万辆，1-4月累计完成销售43.4万辆，完成全年销量目标的28%，后期销量压力不小。

整体而言，上周乘用车板块表现有所好转，但仍显动能不足。

上篇· 汽车经销商/网站：汽车售价可能回涨，缺芯帮经销商降库存

上周，汽车经销商集团股价总体呈现下滑态势，似乎汽车市场增长并没有给经销商带来惊喜，仅中升控股、国机汽车和广汇汽车保持微弱涨幅。

虽然全球汽车业“缺芯”早已不是什么秘密，今年1~3月中国汽车销量因去年疫情因素“暴增”也看不出什么端倪，但不久前公布的4月份产销量，还是让不少企业暴露了自己很“缺芯”——公告中普遍性销量大于产量的情况，在过去10年间非常罕见。

对于汽车经销商集团而言，也是喜忧参半。

喜的是，困扰中国经销商的库存问题，会持续得到较大缓解。根据中国汽车流通协会公布数据显示，4月中国汽车经销商库存系数为1.57，较去年同期下降10.8%，与3月几乎持平。

4月份，库存最高的三个汽车品牌分别为广汽菲克、斯柯达和东风悦达起亚，前两者库存系数超过2，东风悦达起亚则低于2。

另一方面，由于供给方面出现紧张情况，汽车售价可能也不会像之前，动辄有很大优惠出现，一些经销商和品牌可能选择减少优惠幅度，提升单车盈利能力。

当然，令人担忧的同样是库存。由于全球汽车业半导体全球情况持续恶化，有最新分析预测，2021年全球汽车产量将减少390万辆，高于1月预测的220万辆，导致收入损失从610亿美元增加至1100亿美元。

不论是进口车，还是国产车，据汽车K线了解，在今年4月份，已经显现出缺少芯片的问题。所以，对经销商而言，如果无车可卖，可能也是一件头疼的事情，需要未雨绸缪。

下篇· 新能源/零部件：傍上特斯拉，亿纬锂能领涨

5月第二周，23家新能源与零部件上市公司涉及的25支个股涨跌参半，股价平均下跌0.36%，市值累计下滑82.89亿元，仅次于乘用车板块。

具体来看，亿纬锂能以13.4%周涨幅领涨该板块，同时位列总榜单涨幅第二位。截至5月14日收盘，该股报收96.58元/股，市值累计增长215.52亿元至1824.47亿元。

5月14日，外媒报道称，特斯拉正与亿纬锂能谈判，将其纳入上海工厂供应链，以寻求增加低成本电池采购。

两名消息人士称，双方已进行深度谈判，预计在第三季度敲定合作关系。一名消息人士称，亿纬锂能正在对为特斯拉推出的产品进行一些最后阶段的测试。受此影响，亿纬锂能当天触及涨停，直接带动该股领涨新能源与零部件板块。

天齐锂业则以10.81%的涨幅位列该板块涨幅第二位，同时位列总榜单涨幅第二位。截至5月14日收盘，该股报收51.97元/股，市值增长74.89亿元至767.65亿元。

5月14日，天齐锂业发布公告称，收到公司高级管理人员郭维、阎冬《关于减持股份的预披露提示》。

当天，天齐锂业还发布公告称，收到董事、高级管理人员李波出具的《股份减持计划实施进展暨减持数量过半的告知函》，截至2021年5月13日，李波减持公司股份数量已过半。本次减持股份4万股，占公司总股本比例0.0027%。

科大讯飞以10.76%涨幅位列该板块涨幅第三位。截至5月14日收盘，该股报收53.96元/股，市值增长116.58亿元至1200.47亿元。跌幅方面，玲珑轮胎以12.39%跌幅领跌该板块及总榜单，截至5月14日收盘报46.83元/股，一周市值缩水90.92亿至643.22亿元。

5月7日，玲珑轮胎发布公司高级管理人员集中竞价减持股份进展公告显示，自2021年2月10日-5月7日期间，公司副总裁兼财务总监李伟通过集中竞价方式减持公司股份2.05万股，占公司总股本的0.0015%。截至目前，李伟此次减持计划时间过半，其减持计划尚未实施完毕。

或与此有关，玲珑轮胎上周股价连续5天出现下滑。

赣锋锂业H股则以10.18%的跌幅位列该板块及总榜单跌幅第二位。截至5月14日收盘，报收86.45港元/股，一周市值缩水113.9亿港元至1191.18亿港元。

5月11日，赣锋锂业发布公告称，收到公司股东李良彬将其持有的公司2500万股股份解除质押；截至公告披露日，上述股东及其一致行动人累计质押股数为6555万股，占其持有股份比例22.61%，占公司总股本比例4.72%，其持股数量为2.7亿股。

先导智能以7.57%跌幅位列该板块跌幅第三位。截至5月14日收盘，报收76.05元/股，一周市值缩水56.52亿元至690.02亿元。

5月13日，先导智能发布公告称，公司收到控股股东欣导投资及其一致行动人上海元攀、先导电容器厂出具的《股份减持告知函》、《简式权益变动报告书》，欣导投资通过大宗交易及集合竞价交易的方式减持公司股票767.16万股，占公司总股本的0.8%，其累计减持股份数量为1778.55万股，减持数量已过半。

同时自前次权益变动报告后，信息披露义务人上海元攀及欣导投资、先导电容器厂合计持有公司股份变动比例合计达到5%。整体来看，新能源与零部件板块表现有所好转，不过，整体仍以下跌为主，市值缩水额度仅次于乘用车板块。

下篇· 商用车：商用车由跌转涨，平均股价增长2.26%

5月第二周，商用车板块整体转好，一周股价平均增长2.26%，市值增加27.58亿元。

其中，股价增长的个股达10支，股价下跌的个股仅3支。

具体来看，安凯客车以10.51%的周涨幅领涨该板块，截至5月14日收盘，报收4.1元/股，一周市值累计增长至30.07亿元。

东风汽车紧随其后，以9.84%周涨幅位列该板块涨幅第二位，截至5月14日收盘报7.03元/股，一周市值累计增长至140.6亿元。

亚星客车则以4.79%周涨幅位列该板块涨幅第三位，截至5月14日收盘，报收6.56元/股，一周市值累计增长至14.43亿元。

跌幅方面，中国重汽H股以5.22%的周跌幅领跌该板块，截至5月14日收盘，报收18.14港元/股，一周市值累计下滑27.61亿港元至500.84亿港元。

五菱汽车和江铃汽车分别以4.47%和4.11%周跌幅位列该板块跌幅第二、第三位，截至5月14日收盘，分别报收1.71港元/股和23.12元/股，前者一周市值累计下滑至56.4亿港元，后者一周市值累计下滑至199.58亿元。

整体而言，该板块一扫连续多周的阴霾，股价大面积飘红，总市值整体上扬。

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整体股价变动虽然转正，但市值依然略有缩水，不过相较前一周的大面积飘绿以及大规模市值蒸发，上周表现已然好转不少。

涨涨跌跌，一直以来都是股市常态。但随着芯片短缺问题加剧，不禁让人为汽车股的短期走势隐隐担忧。