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在聊谁更懂中国人这件事儿上，奔驰无疑要比宝马更有话语权，无论是在把控中国人细腻的消费观念还是在塑造品牌价值这方面，在绝大多人心中，奔驰就是要比宝马高级那么一点点。

所以，无论是拼调性的BBA还是拼销量的ABB，奔驰从来都是排在宝马前边。

因为很懂中国人，所以奔驰在产品设计上一直都细致入微，比如说各种能够凸显逼格的氛围灯，更大的车标以及更加具有美感的外形设计，虽然总有人调侃奔驰在卖车标，但深一层次的表现力，是奔驰更懂消费者需要什么。

豪华品牌用户，要的不就是不经意间能够凸显地位的商品力吗？

这点，一直都在讲操控的宝马，还真没有奔驰做得好，也正是因为一直在讲运动，所以在运动与市场两条完全不同的设计路线上，宝马要比奔驰犯难许多。

从这一代3系开始，宝马多少是松动了些对运动的坚持，我们能看到的是为了排放标准而做出妥协的“涡轮减压”发动机，以及为了更大后排空间的长轴距。

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结果是，这一代3系的操控是越来越差了，跟早期的标轴E90相比，用“不像话”来形容一点也不为过。

没办法，宝马不加长是永远也卖不过奔驰的，原因很简单，因为在品牌塑造以及内饰豪华打造上，奔驰一直都是豪华品牌领跑者即便在最入门的A级上，奔驰也能塑造出更高价位的豪华效果。

因为奔驰很了解，豪华车用户最需要的就是豪华，操控的确是其次。

宝马不一样，宝马的形象里更多的是运动、年轻与格调，在整体豪华感表现上有着一定差距，而想要拉平与奔驰的差距，宝马也需要攻克自己的短板。

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说白点，操控不要那么强，内饰不要那么烂，空间像一点话，就能够进一步吸引消费群体。

我们能看到的是，加长之后的全新3系，不仅仅销量表现出色，同时在价格上也进一步提升，相比于上一代车型24万就能入手的价格，加长之后的3系无疑是成功的。

不加长的X3，市场就没那么好看了。

1-4月SUV销量显示，X3的销量是要被两个对手吊打了，奔驰GLC以及奥迪Q5L销量要远远高于宝马X3，我们必须要知道的是，宝马X3是全新车型，产品力严格意义上来说更高一些，而奔驰GLC其实已经是进入到了产品末期，需要大换代来增强产品力。

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奥迪Q5L与奔驰GLC相同，近期上市的中期改款车型更能说明问题，它们的周期更长，全新的宝马X3严格意义上来说应该超越才对。

但坚持运动的宝马X3没有，一个重要原因就是在空间表现上，它有被人抓住把柄的后排，这点被奔驰以及奥迪拉开差距。

有点意思的是，其实坚持了不加长的宝马X3，依然没有在操控上塑造多么强势的表现力，与奥迪Q5L、沃尔沃XC60等车型相比，国产之后的宝马X3因为用料的调整，操控表现倒是平平无奇。

操控优势没有打出去，空间亮点还不足，这样一来入手X3的理由就比较少。

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比普通豪华车更为明显的是，豪华SUV更注重豪华点的诠释，亦或者更大的空间表现下，亦或者更加出色的设计以及座舱表现，X3做到了设计上的美学优势以及出色的精致感，但相比于同价位的奔驰GLC还是有些差距，对比价格更便宜的奥迪Q5L，优势也会被价格缩小。

不加长的宝马X3的确是一种标新立异的存在，但想要征服中国消费者，不加长是行不通的。