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如今国内紧凑型SUV占据主流，根据3月数据统计，紧凑型SUV在所有SUV中占比一半。自主品牌销量排名靠前的哈弗H6、长安CS75、博越，无一例外都是紧凑型车。

只不过在这个事实的背后，不得不面对的是，随着市场发展过程中产品不断输入，如今紧凑型SUV市场已是拥挤不堪，厂家卖力挖掘产品卖点，依然不少折戟其中，像之前霸屏销量前十的瑞风S3、荣威RX5，如今已经被挤出主流。

在紧凑型SUV市场竞争逐渐白热化，以及品牌向上的助推下，车企们达成了开拓其他细分市场的共识。

中大型SUV在近两年冒出尖来，除了较早进入市场的哈弗H9，以及后来的奔腾T99、长安UNI-K。日前，领克发布了品牌旗下首款旗舰中大型SUV——领克09，无独有偶，同属定位的全新传祺GS8的伪装图也在网上得以曝光，新一轮的中大型SUV市场争夺战即将打响。

自主品牌发展的另一个突破口

中大型SUV一直处于市场边缘，2019年中大型SUV市占率仅2%，为什么依然有不少自主品牌往里跳？

我想，如果现在自主品牌还可以简单粗暴，在同一平台上对车型进行拉长、拉宽处理，快速布局SUV市场，就可以赢得满堂喝彩的话，也就无须费力开拓其他细分市场。

自主品牌将船头掉转，把部分精力放在发力中大型SUV市场，有客观因素所迫。国内SUV市场年销量从2010年的100万辆增长到2017年的1000万辆，仅用时8年。但2018年之后，形势直转急下，国内SUV市场年销量出现2.52%的负增长。自主品牌的占有率也已经从2018年开始出现下跌。

自主品牌SUV主打性价比的优势被稀释，几万块的小型SUV不能满足结构调整和竞争升级的需求，被逐渐边缘化，甚至部分10万级别的紧凑型SUV，随着合资车型价格下探，面临着极大的困难。

于是，中大型SUV便成为了车企为谋求更大发展空间的另一个突破口。

中大型SUV成为主流的可能性

细数自主中大型SUV，从2014年起就已经陆续推出，包括哈弗H9、荣威RX8、长安CS95等，不过能算上热销也就只有传祺GS8。

很大一部分原因，在探索早期，中大型SUV以实用性为主，凭借空间大、配置足等产品卖点，传祺GS8取得了阶段性的胜利。2016年上市一年后，该车累计销量突破9万辆，传祺GS8成为了第一款月销破万的国产中大型SUV。

相比传祺GS8，其他入局者的进击之路就显然有点坎坷了，比如哈弗H9，2014年推向市场，这几年的月销量一直保持在千辆左右；奔腾T99的市场反馈和哈弗H9差不多，甚至更差，今年2月销量377辆，3月销量仅有491辆。

很多自主品牌选择入局中大型SUV市场，有一种不求销量求形象的意味，把它作为品牌向上的一条必走之路。

所以整体来说，目前中大型SUV市场的表现 确实很一般。

那未来中大型SUV是否有可能取代紧凑型SUV，成为主流？个人认为，也不是没有可能。

过去国产微型车和小型SUV市场不断萎缩，紧凑型SUV成长为如今的主流，按照消费升级的趋势，未来更注重品质感和空间的中大型SUV得以突围也说不一定。

为什么这么说呢？首先，在经济水平提升之后，消费者用车诉求从过去重视实用性过度到现在关注品质感。消费升级能够带动更高品质SUV需求的增长，4月SUV销量排行就是一个例子，销量前十五名中，就有三款高端SUV。

另外，因为中国汽车消费结构是“一家一车”，对于乘坐空间是否宽敞比其他国家和地区都更在意，很多车企开发针对中国市场加长版车型，就是为了投其所好。对于空间更大的中大型SUV，消费者的态度是，如果价格合适，可以考虑入手。

但话说回来，当消费者的选择范围扩大，带给自主中大型SUV另一个挑战就是，要有独特性，以避免产品的雷同，比如领克09，它的外观设计从官方公布的官图看，是被大家吐槽的，但最起码与领克家族其他车型不一样。新款传祺GS8提供了一个混动版本车型，相比同级，动力上选择就更加丰富了。

当然，当一个城市发展到一个阶段的时候，中国市场是否会像现在的日本市场，考虑到道路拥堵的问题，转向对实用性的追求，这都有可能。

另外，随着汽车市场发展，未来中国市场也许会从“一家一车”转变为“一家两车”，其中一台车会是作为代步座驾使用，用于日常接娃、买菜，那么空间就不需要太大，灵活小巧是关键。

但就目前来说，自主品牌迫切需要拓宽受众市场，只能不断去尝试，开拓轿跑领域是一种尝试，加大中大型SUV市场的投放，也是一种尝试。