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八年不换代,换代“做拉皮”,Q50L要忽悠谁?

2021年05月17日 21:02:01
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来源:言车有徐

每年的315晚会,都是各大车企高度紧张的时候,毕竟此前被点名的车企在销量上都受到了很大的影响。而今年成为315焦点的,则是豪华品牌英菲尼迪,变速箱故障的频发让众多车主直呼恐怖。不过相比起各种负面的传播,英菲尼迪更想要的还是在豪华市场的重新崛起。于是,英菲尼迪在华的生力军Q50L也迎来了年度改款车型,售价区间26.48-38.98万元。

“缝缝补补”的改款

作为英菲尼迪唯二国产的车型之一,现款在售的Q50L是从2014年正式国产的。不过经过了八年的时间,如今的Q50L还停留在年度改款上。

既然是改款,我们也很难在这款车型上看到一些不同的元素。特别是外观和内饰的设计上,2021款英菲尼迪Q50L基本延续了老款设计,在各种竞品不断换新之后,新款Q50L明显无法给消费者带来更多的新鲜感。

当然,新车在配置上还是有不少升级。主要来看,新款英菲尼迪Q50L新增了汽车手机映射功能,支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能,并升级了INFINITI InTouch智能互联系统,支持在线导航、在线音乐、在线广播等功能,内置Wi-Fi热点。此外,新款车型还将配备全新专属设计的智能钥匙。

至于动力方面,Q50L还是那个不变的动力系统,即此前奔驰C级使用的M274发动机,其能够输出211马力的最大功率,350牛·米的峰值扭矩。传动方面,与之匹配的将是7速手自一体变速箱。

新产品也难以“翻身”

从2021款英菲尼迪Q50L的发布来看,它几乎没什么改变。毕竟无论是在外观、内饰还是动力上,它依旧是我们熟悉的配方,可谓是“缝缝补补又三年”。

如果说改动少是因为销量卖得好,那也没什么好说的。然而从查询的数据显示,英菲尼迪Q50L其实是惨不忍睹的。就今年来看,英菲尼迪Q50L第一季度的累计销量不超过100台,而2月份更是低至1辆,很难想象这居然是一款国产豪车的销量成绩。当然,英菲尼迪曾经也通过大降价来提升产品力,可就算已经降至20万左右,这款车的销量仍旧难有好转。

首先便是我们说的“缝缝补补”的问题,一般许多车都是三年一改款,五年一换代,但Q50L似乎是得过且过,这么多年过去竟然也没啥大改变,而市面上竞品早就跑在了前面。与此同时,它使用的动力组合表现也不怎么样,比如此前的凸轮轴故障,以及不止一例的爆缸事件,让大家对这款发动机不敢“恭维”,连最开始用的奔驰C级也早就换上了代号为M264的2.0T发动机,而Q50L似乎是准备还要一直用到老的感觉。

英菲尼迪过得很难

Q50L在国内的现状,也是如今英菲尼迪在国内的一种缩影。回归到英菲尼迪本身,它在国内市场的话语权几乎是越来越小,已经沦落到了二线豪华品牌的末端。对于任何一家车企而言,没有比“卖不出车”更为惨痛。2020年,英菲尼迪在华仅卖出了2.9万台新车,这与昔日对手雷克萨斯的20多万台车简直天差地别。

都在同一起跑线上,为什么英菲尼迪会变成这样?产品的匮乏一度成为外界公认的“症结”。因为入华这么多年,英菲尼迪国产的车型仅仅只有Q50L和QX50这两款车,除非这两款车能卖出花儿来,不然英菲尼迪肯定是很难在总销量上有好看的成绩。可大家也看到了,这两款生力军明显都后劲不足,各自出现的质量问题以及落后的产品力根本不足以撑起它在国内的销量。此外,英菲尼迪在品牌的塑造上也没有留下什么特点,开个车出去能有几个人认识?所以就算如今英菲尼迪终端优惠不小,也难打动消费者,毕竟面子这个事情的确重要。

小编语

因缺少新车型问世,以及难以找准的定位,英菲尼迪这几年来在华的竞争力下滑得非常厉害。而在竞争日渐残酷的国内汽车市场,英菲尼迪如不及时调整,单靠两款车型以及大幅降价,那它只会让其老客户以及潜在客户不断流失。

(图片来源于网络,如有侵权请联系删除)

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