凤凰网汽车

若问近年来哪种车最火？SUV肯定当仁不让，自国内兴起后，这类能拉能跑，兼具运动、舒适与实用的车型，在美国和欧洲市场均广受追捧，销量增长明显，这与被迫退市、停更的多款明星轿车，形成了鲜明的对比。

不过，也有一个新问题，SUV车型大多拥有较强的溢价能力，比如：差不多的售价，用户需在紧凑级轿车与小型SUV，或中级轿车与紧凑级SUV中间做选择。而如今，面对疫情的困扰，消费者的预算是不太充足的，因此，寻找售价低廉的新车，变成了刷卡前心底的强烈渴望。

美媒《Cars.com》整理出了，美国市场售价最低的10款SUV新车，最友善的换算人民币后约合12.05万起售，车载君也顺便对比了国内的同类车型售价，得出的结论是：在SUV的购入门槛上，我们显然获取的更容易，但关于品质享受，老美似乎更"讲究"一些。

美媒：没有四驱的不要，起亚Seltos太实惠

首先，除了现代Venue未引入，福特翼博停售外，美媒的这10款车，大部分在国内均是有售的。其中，售价最低的现代Venue为12.05万元，老美购入SUV的门槛，显然要比国内高不少。

不过，他们对比品质感更加在乎，除了要求具有SUV的外形，像全轮驱动、扎实的底盘和精美做工的内饰，均在考核范围之内，比如：现代Venue和日产Kicks（劲客）全系不提供四驱系统，在首轮就被《Cars.com》给出了"不做推荐"，他们认为：考虑SUV的用户，还是需要一定通过能力，可以不标配，但不能没有选择。

反过来，标配四驱系统的起亚Seltos就获得了大赞，这款新车在同级，尺寸、做工和配置都占优势，而且底盘、转向和动力系统的表现也很扎实，尽管售价贵一些，但称得上是品质之选，国内的KX3傲跑虽然全系不提供四驱系统，可胜在起售价更低，仅为10.88万元，并标配了CVT变速箱，喜欢的朋友可以多了解下。

整体上，美国的入门级SUV市场，还是以韩系和本土的美系为主，对比国内售价来看，这些国产后的合资车型并不算贵。

尽管表格上的起售价略有差距，但美国新车的运输费用需要用户买单，上述价格未包含运费，所以，综合比较，两国的入门级SUV售价是差不多的，而我们购入门槛低的原因，是因为有中国品牌车型。

国内：10万内搞定持家代步，还可以随意跨级

非常夸张，如果按售价由低至高来排序，根据垂直网站的产品库，国内10万以内的SUV太多了，30款富富裕裕，车载君直接隐藏了销量较差的车型。同时，除了风格类似的城市SUV，国内还能买到BJ212、战旗等越野情怀玩具，不仅门槛低，可选择的跨度也非常丰富。

同时，8万元对于中国品牌来说也算分水岭，除了一线品牌的小型SUV，还有许多紧凑级SUV，甚至是中级SUV，车型级别的多样化，满足了不同消费者对于外形、空间和座位的需要。相比美媒榜单，到了15万级别，还是单一的小型SUV，国内的车型售价显然更接地气儿。

但这些只是最基本的，美版车型大多标配的CVT/AT变速箱，而国内的低价车型通常标配手动变速箱，在品质感方面更加朴实一些。

不过，我们可以把维度放大，如果按照美媒给出的售价区间来判定，即12-15万元，更尖端的优秀中国品牌车型，将会入榜。比如哈弗H6、大狗、吉利博越等，差不多的售价下，级别更大，动力、空间、科技性配置均具备优势，这种高价值即便对标韩系，也不落下风。

综合来看，还是国内的车型选择更宽泛，毕竟SUV的兴起也与我们的喜好变化，密切相关。客观上也反应了中国品牌的机会。近些年，走出去已经从口号变成行动，从哈弗俄罗斯建厂，到蔚来以挪威进军欧洲市场，海外主流媒体对于中国品牌的表现，既好奇、又充满期待。

一方面，销量的增长，收购、入股国际大厂等动作，让话语权加重，而且许多外媒也接触到了优秀国货，并给出了积极评价；另一方面，是对高价值的期待感，从两份表格中，我们也能体会到，主流海外市场留给中国品牌的售价空白，在购车愈加向价值靠拢的消费需求下，他们渴望的，正是我们拥有的。

总结：

总有短视频博主在说：别老吐槽中国品牌，没有它们，合资车型的售价不会下探到如此亲民。验证这句话的对错，可能需要从多个角度出发，但车载君想说：感谢中国品牌的强大，让汽车有了合理的身价水平，为千家万户制造了满满幸福感的私家车。

经济实力的差异决定着需求的高低，但在汽车从无到有的过程上，我们的幸福指数似乎更高一些。