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谈起意大利摩托车，大多数车迷朋友耳熟能详的是杜卡迪，奥古斯塔，比摩塔，MOTO GUZZI或者贝纳利等等品牌，而对于摩托莫里尼（MORINI）这个品牌却感到很陌生。实际上，在摩托车发展的历史上，摩托莫里尼（MORINI）却留下了浓墨重彩的一笔。

1914年，第一次世界大战爆发，意大利人阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）离开自己的摩托车维修铺，进入到一家汽车制造工厂工作，这段经历使得莫里尼积累了大量关于活塞发动机制造研发的知识，为将来自己的事业打下了良好的基础。

战争结束以后，莫里尼曾经当做一段时间的职业车手，此时他才年仅26岁，一辆两冲的125mL赛车就是莫里尼的座驾，鉴于该车有良好的市场前景，1924年莫里尼决定自己成立一家摩托车制造厂来生产这部摩托车，于是M.M这个摩托车品牌成立，可以视作摩托莫里尼（MORINI）这个品牌的前身。

可惜后来因为经营不善，M.M倒闭，但是莫里尼并未灰心丧气，相反激发了他更昂扬的斗志。

1937年，莫里尼与其他几位合伙人共同成立了摩托莫里尼（MORINI）这个品牌，专门生产三轮摩托车。

但好景不长，二战爆发以后，摩托莫里尼（MORINI）被战争裹挟着改行生产飞机发动机零部件，直到战争结束以后。

二战结束以后的1945年，摩托莫里尼重新开始生产摩托车，并且将工厂迁移到了在博洛尼亚市贝蒂（Via Berti）街道。

此时生产的第一部摩托车也是一辆125mL排量的两冲发动机车型。灵感来自德国DKW RT车型，DKW RT成为历史上复制最多的车型，甚至日本人也进行了复制。

这款车是当年战后意大利的一件重大新闻，因为从战后废墟中重建是一件相当不容易的事情，摩托莫里尼如此之快的能够推出一款实用型摩托车，实属不易。

随着生产规模的扩大，莫里尼不仅将工厂再次搬迁，还将这款两冲发动机摩托车拓展出了运动款和旅行款，事业蒸蒸日上。

上世纪五十年代初期，四冲程发动机以其低油耗和污染小的特点，被越来越多的厂家所重视，四冲程发动机因而成为了未来摩托车发动机发展的趋势。在这个历史潮流面前，莫里尼也顺应了时代发展，1952年，摩托莫里尼推出了首款搭载单缸四冲程发动机的175，这个名字也是发动机的实际排量。

这款车具有8.5匹的最大马力输出，结构简单皮实耐用，在市场上取得了较好的业绩。一年后，以这款车为原型的settebello也上市了，可以视作为175的运动版本，马力输出提升到了15HP，极速成绩达到了140KM/H，性能强劲，成为了当时意大利同级别车型里面性能最出色的一款车。参加过多次重要比赛，取得了赫赫战绩。

1954年，更先进的GT款上市，性能更先进，骑乘更舒适，当时的媒体将这款车称之为“为一批品味高雅的鉴赏家设计的杰出摩托车”。

随后在意大利素有“引擎之都”美称的摩得纳举办的汽车摩托车展会上，175GT与settebello双星闪耀，成为当时受关注度最高的摩托车之一。

1955年，随着事业版图的不断拓展，使得莫里尼决定再次将工厂搬迁到面积更大的位于博洛尼亚贝尔加米街道（Bergami）的新大楼。

1959年，莫里尼决定生产一部搭载125mL排量的四冲程发动机车型，这就是著名的Corsaro 125 。

当时媒体的评价这是一辆有拥有绅士般优雅的摩托车，发动机采用了带有侧向凸轮轴，连杆和摇臂以及平行气门（在空转情况确保安全性，防止干扰活塞）的系统，拥有出色性能，最大马力输出能达到9马力，极速可以达到115KM/H。

1965年Corsaro运动版本Veloce上市。

1966年，Corsaro的越野版本Regolarità上市，采用了更坚固的车架以及更高的离地间隙，上市后在当时意大利风行的Valli Bergamasche赛以及“六天赛”中获得了多个全国冠军，名震江湖。

1971年，Corsaro最后的一款车型“Regularity”上市，这是一辆有着不俗通过能力的越野车型，采用了当时最先进的Verlicchi车架和Ceriani前叉，发动机排量分别为125mL和165mL。

而1969年就取代了Corsaro运动版本Veloce的Super Sport，也在1973年迎来了谢幕。

为了迎合那些喜爱全地形爱好者的喜好，摩托莫里尼还在1966年推出了Scrambler车型。

1970年，还推出了更强大的Super Scrambler。一直到1975年，该系列车型才停产。

追求性能和速度一直是阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）的梦想，他不愿意自己创立的品牌庸庸碌碌毫无个性，因此他自己也曾经当过一段时间的职业车手，不仅如此，他还将自己对于速度和性能的理解融入到了自己的产品当中。

1951年，阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）设计的单缸发动机，搭载在175settebello这款车型上，最大输出马力能达到12匹马力，而这个马力输出的转速达到了10000转，要知道这可是上世纪五十年代的初期，高转速自然能输出更大的马力，但是对于发动机的制造精度和耐久性提出了更高的要求。

1951年在蒙扎市举行的世界大奖赛上，埃米利 奥·门迪诺（Emilio Mendogni）击败了非常强劲的MV奥古斯塔（Agusta）和蒙迪艾尔（Mondial），这款摩托车发展的顶峰时期马力可以达到16hp。

在摩托莫里尼的历史上，最著名的一款车，当属莫里尼1958年设计一款配置双凸轮轴配气机构的250GP赛车——250 Bialbero，这款车由车手塔奎尼奥·普罗维尼（Tarquinio Provini）驾驶，在1963年参加了250mL级别的世锦赛，这款单缸发动机赛车最大输出马力达到了37匹，一举击败了当时不可一世的本田，被认为是当时世界上最快的单缸发动机摩托车。由于预算不够导致直接跳过了一些比赛，进而导致积分不够，最终还是惜败于本田，这是摩托莫里尼历史上离世界冠军最近的一次。

1967年，由车手安吉洛·贝加 蒙蒂（Angelo Bergamonti）驾驶的250mL的Bialbero双凸轮轴发动机摩托车获得了意大利的全国冠军。

在摩托莫里尼的历史上，以搭载V形双缸发动机的×1/2系列车型是具有里程碑意义的车型，提到莫里尼，就不能不提到这个系列。

1969年，创始人阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）去世，其女儿加布里埃 拉（Gabriella）接管了所有事业。

上台之后，摩托莫里尼品牌决定在排量上向上开拓，不再满足于小排量车型的制造，于是，1970年摩托莫里尼开始研发一款350mL排量的72度夹角的V型双缸短行程发动机，并将其搭载于一款命名为3½的车型上。这款车具备了强劲的动力，最大马力达到了35HP，具备166km/h的极速成绩，在1971年的米兰车展上首次亮相。

这款车一跃使得摩托莫里尼站在了当时欧洲摩托车技术的巅峰，该发动机采用了当时最先进的技术，使它在众多发动机中脱颖而出，例如Heron造型的缸头设计，平行气门和燃烧室位于活塞顶上，为了得到较短行程，凸轮轴位于气缸之间的最高位置，6速变速箱，干式离合器，采用更先进的电子点火装置。并且采用了模块化设计，可以很方便的通过更换不同组件来实现排量的转换，这是很有前瞻性的设计。

3½车型具有可靠，优雅的特点，既可以胜任城市代步又可以长途旅行，配备了Verlicchi的车架以及Mazorcchi减 震，让驾驶者在骑行过程中激发无尽的驾驶热情。

该车型自1973年开始生产，发布第二年，按照摩托莫里尼的传统，推出了运动版，在美学上进行了进一步改进，制动效果更佳，发动机动力提高到39hp马力。凭借145公斤 小 重量，能够达到175km/h的速度。运动版取得了跟标准版（在发烧友中被称为GT）同样的成功，将摩托摩托莫里尼品牌推向了下一个光辉的十年。

1976年，前鼓式制动器被更有效的制动盘取代，1977年，根据当时的趋势，辐条轮辋被合金轮毂代替。

直到八十年代初，3½一直在不断发展和完善。作为组合项目，后期还研发了更小和更大的排量，这个车系一直延续到了上世纪八十年代。

就如同前面所说的那样，3½车型的发动机可以通过更换不同模块来实现排量上的转换，1977年，更大排量的500mL发动机也推向了市场。虽然性能上只是达到了42HP马力，提升幅度并不大，但是车身更宽大舒适，并且采用六档变速，油耗及振动抑制得更完美，适合那些追求舒适和骑乘品质的人群。

上图为1981年的配备500cc发动机的3½运动款。

上世纪八十年代，以日本Enduro为定位的越野车大获成功，其起源的历史背景是经过了战后多年和平时期带来的经济高速发展，欧洲已经步入了富裕阶段，民众在有钱又有闲的情况下，对于生活品质有了更高的追求，探寻大自然成为了一种时尚和新兴的活动。

莫里尼对于越野车并不陌生，以前就研发生产过多款越野车，因此，摩托莫里尼也趁着这股潮流方兴未艾之际，推出了自己的越野车。

1980年的骆驼（Camel）500，是摩托莫里尼推出的一款高性能越野车，车重仅仅为137KG，最大马力输出是39HP，是一款偏重于耐力越野的六档变速越野车。

1981年，摩托莫里尼还推出一款以袋鼠（Kanguro）为名字的越野车，实际排量为350cc，在定位和用途上与骆驼（Camel）500形成了互补。这款车一直生产到了1987年，风格也进化到了Paris-Dakar拉力赛风格，而此时的摩托莫里尼已经被意大利另一家豪门卡吉瓦（Cagiva）收购。

上世纪八十年代，也是美式巡航车流行的年代，摩托莫里尼也借此机会，推出了Excalibur车系，配备350mL和507mLV型双缸发动机。

1989年，为了开拓美国市场，摩托莫里尼以New York（纽约）为名字推出了基于Excalibur车系改进而来的定制车型，如下图。

而此时的摩托莫里尼，早在1986年就已经和杜卡迪一样，是卡吉瓦（Cagiva）麾下的一个品牌。

作为杜卡迪一直以来的有力对手和竞争者，摩托莫里尼与杜卡迪之间的关系就如同“猫和狗”，颇有点世仇的意味。

所以，当时间来到了1999年，由创始人阿方索.莫里尼（Alfonso Morini）的侄子佛朗哥·莫里尼（Morini Franco）从杜卡迪手中购买了该品牌的使用权，复活了这个拥有近百年历史的意大利摩托车传统品牌。

随后，莫里尼研发了两款全新的V缸水冷发动机，排量分别达到了948mL和1187mL，最大马力分别达到了117和140 HP。

而由设计师卢西亚诺·马拉贝斯（Luciano Marabese）设计的新车型被命名为为9½ Corsaro。

这款车的最大马力达到了117HP。另外还有一款高性能NK街车，他就是Corsaro 1200，最大马力达到140HP。

至此以后，以Corsaro发动机为动力平台和车架为基础的延伸车型也纷纷开花结果。

时间已经到了2010年，由于遭受到美国次贷危机的影响，摩托莫里尼这个悠久的品牌再次走到了十字路口，2014年，桑德罗·卡波 托斯蒂（Sandro Capotosti）和鲁杰鲁马西姆（Ruggeromassimo Jannuzzelli）收购了摩托莫里尼，并且开始对他进行了实际改造，将公司从意大利的卡萨莱吉奥迁至帕维亚地区的特里沃尔齐奥市。

在这里，他们根据最新的排放标准研发出Corsaro ZZ，ZT和 Milano 1200车型。

但是此举并未给这个意大利悠久的摩托车品牌带来全新的改观，经受了严重的经济危机之后，欧洲各国在宏观经济上普遍存在资金流动性不足，消费意愿低和制造成本高的问题，急需开拓海外市场来补血，此时中国的浙江中能集团（ZNEN）也正好处于产业升级的关键时期，摩托莫里尼不缺少技术储备和人才，但是缺少低廉的制造成本和广阔的市场，两者有较强的互补性，因此在2019年，浙江中能集团（ZNEN）与意大利百年品牌摩托莫里尼一起在中国成立了摩托莫里尼中国，ZNEN对该公司体系不断强化并保证了重新启动该品牌所需的资金。

ZNEN将公司继续保留在意大利，重新雇佣了‘老东家’的员工并招募新的工程师来扩大研发队伍。

在短短两年内Supescrambler这款全新车型的加入丰富了著名的1200mL产品系列, 并推出了另外两款650车型：X-Cape和6½。

得到了浙江中能集团（ZNEN）充沛的资金支持以后，摩托莫里尼不仅成功的避免了难以为继的难堪局面，还顺势将打开中国市场，这对于摩托莫里尼来说，将是一个全新的开始，应该是一个最好的归宿。