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C-NCAP（中国新车评价规程）一直都被网友开玩笑说是"五星批发"，不过从数据上来看，目前采用C-NCAP 2018版规进行碰撞测试的73台车型之中，就有18台车型没有得到五星标准。这几乎占到了参评车型的四分之一，其中甚至包括大众高尔夫、别克昂科拉、现代菲斯塔等热门车型。

而且就算是得到五星标准的55台车之中，只计算综合得分率90%以上的车型，那就只剩下24台，连一半都没有。所以"五星批发"当个玩笑就行了，我们今天就通过2021年第一批参加C-NCAP的广汽传祺GS4，来解析碰撞测试以及当下的汽车安全技术。

广汽传祺GS4这次参加碰撞测试的车型，是传祺GS4 2021款 270T 自动智联科技版，官方售价13.18万元，为全车系之中的自动挡中配版本。选择这样一款性价比较高的车型参与测试，也更具有代表性。最终碰撞测试综合得分率也达到了91%，是相当不错的成绩，接下来就拆解来看测试的主要环节。

气囊再多，也要安全带靠谱

在正面100%重叠刚性壁碰撞实验中，车辆以50km/h的速度垂直撞击刚性壁障，主要考验车辆安全带、安全气囊等约束性安全系统，在车辆碰撞后是否能够有效保护车内乘员。由于是100%重叠碰撞，所以对车辆结构上的考验有限，毕竟车辆两侧的溃缩区以及两侧A柱都起到了作用。

传祺GS4安全带具有预收紧功能，达到设定限力值之后，安全带力保持恒定，从碰撞效果来看，安全带很好的固定了乘员的位置。所以在安全气囊全部打开之后，假人头部印记能够很好的处于气囊的保护范围之内。成绩上，前后排测试的头部、颈部都是拿到了满分。或许是安全带的收紧力度太大，前后排假人在胸部上有一定扣分。

而在车辆结构上，这项碰撞并没有给传祺GS4带来太多考验。不用说A柱、发动机舱会不会出现变形和位移。实际上，设计为三段式折弯缓冲的纵梁，只出现了两折，两侧的发动机舱吸能盒也都正常压溃吸能。所以碰撞后乘员可以很顺利的从约束系统中解脱，并且车门可以正常开启，方便自救或营救。

25%与40%偏置碰撞各有所长

车辆结构的真正大考来自于偏置碰撞，也就是大家所熟悉的正面40%偏置碰撞或者正面25%偏置碰撞。从直观感觉上，25%偏置碰撞角度更小，所以速度一致的情况下给予车辆结构的碰撞压力就越大，效果也就更好。其实这也不全对，因为25%小角度碰撞，在结构设计上就会考虑车辆避障，所以车身结构并不会完全去吸收碰撞力。而40%角度碰撞，则处于一种既考验了车身结构，又使车辆无法采用避障来减轻碰撞力的可能性。

C-NCAP目前采用的是车辆以64km/h速度进行40%偏置碰撞实验，传祺GS4在实验中除了发动机舱吸能，三段式折弯纵梁吸能等结构，其乘员舱的刚性也受到了很大的挑战。通过对乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级热成型钢，在40%偏置碰撞中，传祺GS4的A柱以及驾驶舱并没有出现明显变形的情况。

从假人的情况来看，安全气囊以及安全带的约束作用依旧出色，前后排的头颈部得分依旧很高。扣分处主要还是在胸部位置，这点与100%重叠碰撞的情况一样，应该还是约束性安全配置造成的"副作用"。值得一提的是，前排大腿处实验得分也是满分，这就说明发动机舱对驾驶舱的侵入非常有限。

侧面碰撞就没地方躲了？

侧面碰撞也是汽车安全中的一个难点，因为乘用车的侧面较为单薄，不可能像车辆前后那样设计更多的溃缩区域。而测试标准同样是有着50km/h的速度撞击，乘员舱受到的考验会更大。但在这个环节中，传祺GS4获得了该项目20分的满分。

侧面安全结构是传祺GS4升级变化的一个重点，首先在车门方面就改用两个倒八字结构的防撞梁。不同于传统的平行防撞梁结构，新结构更有利于将碰撞力分散到车身周边其它结构，避免冲击力直接突破车门，改善并降低在碰撞过程中车门开启的风险。

另外，由于乘用车的车辆B柱会由于设计、实用和美观等原因，一般都是下宽上窄。所以传祺GS4在B柱的中间位置增加了一个加强件，避免碰撞时B柱发生弯折，从而侵入驾驶舱。

最后在车身底盘方面，传祺GS4通过纵向、横向各5根高强度钢结构的设计，在第一层利用有限的侧面面积进行一定程度的变形与缓冲，然后通过后面的钢结构保持乘员舱的完整性，避免变形过大导致乘员受到较大伤害。而且结构的升级还帮助后排底盘更为平整，除了日常能够提升乘坐的舒适性，在碰撞环节也能给乘员的腿部提供更多安全空间。

总结：以上是三项碰撞测试中得分占比最高的项目，通过这三项实验，就能够对一款车在安全结构上的设计有一个较为客观的评价。诚然，实验室中模拟的碰撞测试，一直受到消费者的揣测甚至质疑。但是，在这样一个相对公平的环境里，通过数据量化车辆的安全性能，要比什么按铁皮、摔车门靠谱的多。