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我有一个朋友，11万定了一台飞度。

作为GK5车主，我是举双手赞成的，因为我更懂她买这台车是为了什么，作为女性车主，她对车辆的诉求并不高，精品小车一定能真切打动她。

选来选去，她自己定了一台飞度，跟我说她买了一台飞度，无非是想要在我这里得到一个肯定。不仅仅是为了肯定她，从深一层次考虑，她这样的可爱型车主，全新一代的GR9真的很适合她。

唯一让她有一些不开心的是，4月份定的车，销售告诉她提车可能要到6-7月，因为芯片问题的存在，她的提车周期被拉长到了2-3个月。

我劝她，总归是你的，它（飞度）跑不了。

市场有很多需要，并且已经下定飞度的车主，提车周期都被拉长了，市场端的热情依然非常高，有一部分消费者表示愿意等，当然也有一部分消费者不太痛快的选择了其它。

也就是说，当下飞度的销量数据，严格意义上来说只能算生产数据，它代表的是广汽本田每个月的生产、运输量，不代表这个月有多少人买了飞度。

4月份的2248台销量，我只能说4月份广汽本田只造车2248台车，并且把这些车交付给了消费者。

销量固然值得参考，但销量背后的注水量以及含金量都需要仔细分析，以飞度这种销量表现来看，它的井喷期只是被推迟了。

我也是一个花了10万买飞度的人，作为深度评车无数的汽车产业工作者，横向对比过10万级所有车型，飞度它一直都有着非常稳定的消费人群，这部分人群不随着时代的变化，市场的变化而改变。

小巧、灵活、大空间，仅仅这一项就能够击溃不少年轻少女的心。

女性用车群体目前处于一个上升期，但天生机械感较差的女性本就不适合操作大尺寸、复杂的车型，那是男人驾驭的座驾，相比于女性用户群体，灵活、可爱、好开才是第一吸引力。

飞度有着完全越级的空间表现以及同空间表现最小的车身尺寸。

放在女性的用车场景中非常合适，更小的尺寸非常方便掉头、停车、变道，小尺寸能够提升他们的“事故容错率”，有效降低驾驶风险，而更大的空间表现能够让他们日常代步非常丛容，即便是给同事搭便车，带着孩子出游以及偶尔拉一个较大的快递，都非常便利。

最为关键的是，女性用户群体对车辆认知普遍不高，飞度出色的可靠性以及稳定性能够让他们在日常用车生活更加愉悦。

这是一台不怎么会出故障的车型，以我的那台GK5来说，6年7万公里表现，只是更换轮胎以及雨刮器等部件，日常保养之外的故障从来没有。

所以年轻女性选车的推荐清单中，我一定会放一台飞度，还有另外一个重要原因是，这可以避免她们在买车的时候，被车商坑骗，这是一台只要货比三家，就能轻松卖出一个好价钱的产品。

严格意义上来说，飞度与逸动、帝豪这种中国大尺寸轿车完全不是一个定位，他们辐射的用户群体也有着很大的差异化。

飞度是一个更适合小资群体的车型，而逸动、帝豪则是工薪阶层的首选用车。

前者更注重品质生活，后者对机动车的价值要压缩到最大，比如说更好的安全性，更出色的科技表现以及更大的尺寸，必须要为车主在日常使用中带去面面俱到的体验。

“精品小车”与“全面大车”的选择从来都是合理存在的。

所以在选车的时候，不同的群体有着不同的需求，就像我跟我的朋友，我们对车辆的要求就是一定要灵活，一定要可靠以及有着更好的空间灵活性，那么逸动、帝豪这种比飞度长了近乎半米的三厢紧凑型轿车就首先被PASS掉。

不是因为它们不好，是因为对我们这些人来说，跟我们的用车理念是有点不相同的。

逸动、帝豪这些更大尺寸的三厢轿车，它们更适合那些有可能只会买一台车的工薪阶层，他们对尺寸、对安全、对长途驾驶感受都有着更高的要求，在预算不是很多的情况下，逸动、帝豪的确是第一选择。

但对于那些机械感比较弱的女性用户群体来说，它们可能就不是第一选择。

所以这很能清楚地解释，为什么飞度这样的小车在市场中一直都有销量，广汽本田在淬炼产品价值之后，给了飞度一个非常清晰的定位，那就是都市精致小车，在拥堵的大都市中，这些灵活的小车，能够让生活变得更加从容一些。

飞度的销量只会一直恒定下去，它用它独特的魅力吸引着更多消费者。