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4月15日，2021年新一批C-NCAP碰撞测试成绩公布，传祺GS4凭借91.0%综合得分率，荣膺五星安全评价。为让消费者更直观感受传祺GS4的安全实力以及五星背后的造车工艺。5月19日，广汽传祺×中汽中心对碰撞试验车辆进行直播拆解（正碰拆解+侧碰拆解+偏置拆解），并对碰撞表现进行多维度专业解读，一起探秘传祺GS4五星安全背后的匠心品质。

正碰拆解

正面100%碰撞试验得分：18.592分前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，为车内乘员提供足够优秀的保护，A柱无变形，碰撞后四门可正常开启，表现优异，配合转向管柱、安全带、安全气囊、座椅等约束系统，保护乘员的生命安全。乘员舱保持完整，避免了出现乘员卡住而无法逃生的情况。

1.前纵梁上侧与外侧及前保骨架处于有效吸能状态

传祺GS4在进行正面碰撞安全设计时，充分遵照驾乘人员安全至上的设计理念，在车身正面结构中，综合吸能、导力技术设计的发动机舱结构，采用较大截面尺寸的纵梁，具有稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

2，发动机舱状态，前纵梁内侧与下侧处于有效吸能状态

纵梁前端设计溃缩筋，中部及根部设置折弯槽，使得纵梁受到碰撞冲击时能前端压溃吸能，中部和根部双段折弯变形，降低加速度峰值，减轻碰撞冲击对乘员的影响。

3，A柱没有肉眼可见的变形

传祺GS4优化整车布局，保证了乘员车内的安全空间，为乘员安全奠定了坚实的基础。用材上，传祺GS4延续五星传祺的GAC笼式碰撞吸能控制技术，车身高强钢使用比例高达62%。（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%），乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形。

4，碰撞后对驾驶室内有无明显冲击，尤其是假人的脚步空间几乎没有太大变化。

传祺GS4的全方位360°的乘员保护设计，对乘员关键的头部及胸部的保护十分完善，同时对腿部的保护也几乎满分，再加上6气囊的安全配置，给成员提供了全方位360°的保护。

侧碰拆解

侧面碰撞试验得分：20分。B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，实现了优秀的侧面安全保护。

1，拆前后车门内饰板，车门内钣金的状态（变形情况）

车辆发生侧面碰撞的时候，因为不像正面碰撞时候有缓冲区，因此侧面安全防护显得尤为重要。传祺GS4车门双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免乘员受到较大伤害的同时，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。该技术已申请发明专利

2，碰撞后B柱外侧及下槛整体状态

碰撞后B柱外侧以及它的下槛整体状态，B柱的强度决定了车辆的刚性和侧面碰撞的安全性。在传祺车身侧面结构中，B柱、车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构都采用了超高强度热成型钢，形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护，减小乘员伤害。通过刚度匹配设计，使得车门结构变形呈现S形状，让B柱下端（非假人区域）进行更多的变形吸能，减小乘员区域的侵入。

3，拆左侧A柱下.b上下.c柱下饰板

拆除后的主驾驶座椅和左侧A，B，C柱下饰板完全没4有安全隐患，传祺GS4的B柱内侧车身结构十分坚固。

4，切割B柱外侧及下槛外钣金

传祺GS4门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），这样的设计就是让外板能有一定的变形缓冲，而内板保持结构稳定，变形很小，减小了B柱内板对驾乘人员的挤压。B柱中间部位对应乘员胸部位置，侧面碰撞工况中，极易受到损失，因此传祺GS4在B柱中间位置通过加强件进行加强，避免侧碰时中间位置发生折弯而侵害乘员。

偏置碰撞拆解

传祺GS4偏置碰撞后，前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，为车内乘员提供足够优秀的保护，碰撞后四门可轻松开启，充分保障了车内乘员生存空间。

1，前纵梁内侧与下侧的受损状态

乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形,保证驾乘人员乘坐区域不发生明显变形，同时匹配稳健的约束系统设计，确保驾乘人员碰撞后的安全。

2，A、B柱受力后的整体状态，变形情况。

碰撞变形和全正碰基本一致，保持了整个乘员舱的完整，在车身侧面结构中，超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护，减小乘员伤害。

3，碰撞后对驾驶室内有无明显冲击，尤其是假人脚步空间变形情况

偏置碰相对全正碰对车体结构提出了更高的要求，一般情况下会导致车体变形更大，侵入乘员舱，危害乘员安全，但是从拆车的结果可以看出，40%偏置碰撞前围包括脚部区域基本没变形，和100%正面碰撞一样为乘员脚步预留足够欧的空间，这是由于我们工程师在设计时不惜成本对乘员舱进行了最大程度的加固。

最后：基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的第二代传祺GS4，作为传祺旗下的一款重磅SUV车型，其性能更是进行了全方位的升级优化。为消费者提供全新的时尚外观设计、更好的驾控体验和行驶性能、更优的燃油经济性、更智能安心的安全配置。更显年轻、运动、时尚与科技感。车内乘员的保护性能更是得到了全方位的提升。