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体制不是“青面獠牙”,ARCFOX极狐要让研发人员成为产品经理

2021年05月21日 10:27:01
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来源:汽车商报

近日,ARCFOX极狐空间在北京的潮流圣地蓝色港湾正式开业。5月18日,ARCFOX极狐品牌在此举行了媒体沟通会。据介绍,ARCFOX极狐目前在全国已经有32家店正式对外运营,到今年底,目标建店至100家。

在聊到外界关注的渠道问题时,ARCFOX事业部用户运营中心副主任赵志楠坦言,“大家会说ARCFOX极狐能不能做好,未来会不会走北汽新能源的老路。有一点我们非常肯定,就是服务面向C端用户的定位不会变。虽然我们目前的渠道模式是直销和分销并行,但我们不会在经销商渠道上做大量的铺货,而是让他们更主动的与用户互动。提升我们的运营质量,才是我们未来盈利能力的保障。”

作为一家在国有体制内运营而生的车企,ARCFOX极狐“破界”的阻力在外人眼中似乎要比一般新势力车企更大。正因如此,在高端化这条路上,ARCFOX极狐选择了与华为和麦格纳携手,同时在体制内进行一次“基因重组”。“有太多不变的理由,但是我们必须变,只有变了之后才能有新生,才能有新的玩法。”北汽蓝谷董事长刘宇说,体制不是青面獠牙,只要是良好运转,国有企业发挥的作用与体系能力远远比民营经济要强大的多。“渠道的变化只是表象,我们现在最大的改变其实是学习互联网企业,让研发人员成为产品经理。”

01 与华为的合作不局限于高阶自动驾驶

自ARCFOX极狐这个品牌诞生起来,“华为赋能”就是其最鲜明的标签之一,ARCFOX极狐也并不介意外界对华为的关注度甚至超过自己。4月上海车展前夕,ARCFOX极狐与华为联合打造的纯电轿车阿尔法S推出,包含4款售价25.19万-34.49万元的“普通版”,以及2款售价38.89万-42.99万元的“华为HI版”。作为一款有华为深度参与的“华为inside”车型,ARCFOX极狐阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车,也是首款使用华为“HI”LOGO的车型。

据ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤介绍,阿尔法S上市的3天内订单就破千,其中大部分是阿尔法S 华为HI版。赵志楠补充道,“这款高阶自动驾驶新车的定价在40万元上下,我们开始会觉得压力很大,用户会不会接受这样的一个高端的产品定位。但出乎意料的是,50%以上的订单都是阿尔法S 华为HI版。”

随着消费场景的变化,用户对高端的理解与定义也在变化。“未来大家可能会更多地去接受高端智能出行的概念,现在大家提到豪华车会说BBA。过几年,用户会关注到我们科技出行的领域,这对我们来说是一个很好的机会。” 赵志楠补充道。

在科技出行的场景中,ARCFOX极狐离不开华为的能量加持。关于双方的合作关系,刘宇认为,华为与ARCFOX极狐是很好的合作伙伴,也是彼此实验参照,而这种协作模式是别的主机厂不具备的。未来双方的合作将不局限于自动驾驶,还包括人工智能等方面。他说,在自动驾驶方面,华为把最先进的技术倾注给了ARCFOX极狐。“如果问华为,在为不同的客户做开发的时候,哪个厂家在整车底盘、整车平台方面对高等级自动驾驶的兼容性和可拓展性最好。我相信,目前阶段这个答案一定是极狐的BE21平台。”

可以预见的是,未来的智能汽车将会变得越来越复杂,它不再只是一个IOT(智能硬件),而是IOTS(智能硬件组合),华为正与ARCFOX极狐一起,打造面向下一代的技术平台。刘宇说,“这个过程就像升级打妖怪一样,先沉淀打造出一个好的三电系统,再到整车平台,让产品在自动驾驶上做到可以兼容、可以再开发,从而实现IOTS路线。”

02 成长为用户驱动型企业

除了华为以外,北汽新能源也是ARCFOX极狐重要的标签。过去的北汽新能源在用户端的口碑上并不占绝对优势,这也是全新品牌ARCFOX极狐无法回避的问题。正因如此,刘宇提出了“不变不行”。但他指出,体制并不是“原罪”,国有企业也不代表是“土老帽”。“我们并没有论资排辈,最近新上任的总经理代康伟是80后。一旦捋清楚之后,国有企业发挥的作用与体系能力要远比民营经济强大的多。今年自主品牌的销量冠军是长安,这也充分说明我们国有体制的先进性。”

北汽新能源总经理代康伟指出,过去北汽新能源做产品更多是给出行终端,而现在则是体验终端,北汽新能源的优势是在纯电动领域积累了10多年的技术沉淀。

十年前,北汽新能源开创行业先河,摸着石头过河,让中国新能源汽车市场得以萌芽,完成了本土企业最早的技术探索和积累。它还包括团队的建设以及试验资源、验证资源的探索。这也迫使北汽新能源在纯电系统的很多领域实现了完全的自主研发。“由于找不到动力总成的供应商,当时的整车电动与动力总成我们不得不自己去做。此外,我们电池的一些基于系统的安全策略、热管理的策略也完全自主研发。” 代康伟补充道,在研发之初,北汽新能源的很多出发点都是基于用户的痛点,比如续航、充电、安全等方面。

此外,北汽新能源的实验中心拥有全套三电技术,以及围绕电动车整车EMC等等一系列的相关验证。“这个是我们投入最多的一个点,也是我们最自豪的地方。因为从三年前,我们就开始思考下一代电动车是什么样,该如何去变革。”代康伟说,基于此,北汽新能源在3年前就启动了基于双冗余、高算力的电子电气架构设计,并开始纯电正向平台的设计。据介绍,这个平台可以更快速灵活地兼容不同宽度的车型,在模块化和平台化方面,基于电池、动力总成、电压平台的设计,可以更灵活地响应。

“正是基于这样一个架构平台,华为与我们合作的高阶自动驾驶的平台才能在今年推出。这些都来自于我们过去大量的技术积累,以及对用户的深入理解。”

刘宇说,ARCFOX极狐最深刻的变革在于成长为一个用户驱动型企业。“汽车行业的产业链太长了,导致研发人员成为不了产品经理。所以我们要找懂技术、懂管理、有变革思想,真正听用户声音的人来驱动这个公司。”此外,刘宇在内部提出了“给用户跪下来”的口号。他相信,这种从内而外的变化,很快会被用户感知到。未来,ARCFOX极狐将引领用户体验的新标准。

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