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上半年呼声很高的WEY摩卡在5月21日终于上市了，价格区间17.58-21.88万元，当之无愧成为WEY品牌的新旗舰车型。值得注意的是，摩卡上市的5款配置里有三款指导价站上了20万元，意味着摩卡极有希望率先成为自主高端品牌中“主销配置全面站上20万元”的高销量主力车型，突破性不言而喻。

新旗舰车型的核心产品力突破在于智能化。尽管WEY此前曾为摩卡多次举办有针对性的技术分享活动，以便让消费者能对摩卡在汽车科技各个维度的进步有初步印象，但上市现场还是给媒体带来了传统观念上的冲击。

这种冲击直接从摩卡的亮相开始，当晚主持人宣布摩卡上场时，一辆无人驾驶的摩卡就自己驶上舞台了。尽管短距离无人驾驶摩卡在业内并不是第一个，但从实车运动来看，摩卡行驶、刹停都非常顺滑，动静衔接的反应非常迅速，充分体现了电子系统的能力冗余和电子与机械配合调教的传统功力。更重要的是，同级别车型在以往并没有这样的呈现，意味着摩卡将不再是以往自主高端要凭借豪华内饰去和合资品牌竞争的状态，而是凭借智能化高举高打。

智能驾驶、数字化这样的基因，以往更多是和新能源汽车路径捆绑出现在一起。但通过对智能架构、智能驾驶和智能座舱的构建，摩卡在燃油车基础上全面触电，并形成以具备L3自动驾驶能力为硬核说服力的智能化，摩卡称之为智能汽车人。这种智能化，几乎消融了人们传统印象里燃油车和电动车的界限。

智能架构，基于全新的GEEP3.X电气架构而来。

这是一个采用功能域集中控制形式的机构，采用标准化接口，具有良好的可扩展性和兼容性，未来将是WEY品牌进一步发力智能汽车市场的主力架构。

GEEP3.X架构全面支持智能化、网联化、电动化。提供包括智能虚拟座舱系统、大数据共享和智慧出行等，电动化则体现在满足EV、HEV、PHEV、FCEV、ICE各种动力形式的搭载。例如此次上市的摩卡5款车型就搭载的是2.0T+ 9DCT+48V的动力总成，不仅动力输出达到了214马力最大功率、388N·m峰值扭矩，且其能耗水平更好。电蠕行技术使摩卡拥有仅0.3s的起步响应速度，在NEDC工况下可节约出10%-15%的能耗。

在新架构下，摩卡还提供了具备准L3级自动驾驶辅助能力的“咖啡智驾”。

咖啡智驾是作为“三智融合”中的“智能驾驶”功能的命名，相比目前业界广泛标称的L2和L2+，咖啡智驾在智能水平上更进一步。从硬件来看搭载了博世第五代毫米波雷达并搭载高通Snapdragon Ride平台等。更强的硬件意味着从L2级到准L3级的进一步提升。

例如摩卡的高速驾驶辅助HWA：在5个毫米波雷达、1个智能前视镜头模组及一个控制器构成的支持下，控制器采用在三条车道线清晰可见且车辆维持在车道中间行驶的情况下，支持驾驶员确认后的自动变道功能，当系统监控到驾驶员注意力集中时，可实现2分钟的脱手驾驶。

高速自动领航辅助驾驶，则是基于高精地图导航系统与HWA自动辅助驾驶深度融合的功能。NOH在HWA基础功能之上，以依据导航自动切换高速车道并且自动进出匝道，可以在当前道路智能调节巡航速度，能够令车辆在高精地图区域内的高速公路及城市快速路实现全场景自动驾驶。

从以上两项能力看，摩卡实现了相当于特斯拉在选装6万级最高一挡自动驾驶包以后的自动驾驶能力。但WEY作为传统汽车制造商而来的高端品牌，咖啡智驾同时有另一基因：更多的安全冗余。

在此前一场纯技术说明会上，WEY品牌曾详解过咖啡智驾的安全冗余策略，包括感知、控制器、制动、架构、电源和转向在内的6大项冗余。例如在制动冗余的设计上，咖啡智驾采用了两套独立的电子制动控制单元，支持全场景的失效运行覆盖和全速域覆盖。而电源冗余方面，其双电供应的设计是为保证始终有一路完整回路可用，从而支撑自动驾驶系统安全降级动作。

至于自动泊车方面，L3级别自动驾驶能力的硬件来做这个就是很轻松了，4个环视摄像头，意味着车主往往最担心的轮毂蹭马路牙子或凸起物就可以很好的规避掉，更实现了记忆泊车和无人驾驶的代客泊车。

“智能座舱”的深度已经不限于驾驶位

“三智融合”里面的智能座舱，以高通8155芯片和内饰里科技感强、硬件规格高的几块大屏为车机方面的核心。高通8155芯片是基于7纳米制程工艺，8核架构，相比市面主流车机芯片算力和GPU性能提升3倍。几块大屏则包括顶部的14.6寸大屏、独立的空调显示屏、AR/W HUD抬头显示和数字仪表。

不过，摩卡的智能座舱相比以往奥迪等品牌强调的智能座舱，还增加了不少新领域的内容，比如手势挪车，如果泊车或准备开走时遇到左右非常狭窄不方便上下车的情况，车主可以在车辆正前方使用手势把车辆点火并停进、开出车位；而AR/W HUD是将导航及驾驶辅助信息与路面进行视觉融合后呈现给用户，这一功能此前我在试驾全新一代奔驰S级时也有遇到。

智能化打破了和合资品牌竞争的天平

于是，在融合了智能架构、智能驾驶和智能座舱后，摩卡已经成为了一辆兼具先进电子电气化平台、先进动力总成、科技感内饰和具备高级别自动驾驶/驾驶辅助能力的车型。这使得摩卡已经超脱了自主高端品牌以往凭借内饰和价格优势来和合资竞争的局面。

以大众和奥迪为例，其主打电子电气化的MQB EVO平台的国内产品呈现也仅仅在在20万级别车型做到了提供给用户L2，娱乐系统依然仅仅是提供了全液晶仪表和智联车机这些对于自主高端品牌早已是很基础的内容，甚至连48V这样的轻混系统都没有提供。而即便动辄50万级别的豪华品牌主力车型，这些智能化配置也不能提供全面，甚至一半的内容即便顶配车型也要靠选装完成。

而我们再看摩卡公布的配置。14.6英寸中控大屏和L2+级自动驾驶是全系标配！除入门车型特香版外其余四款配置进一步提供了9英寸副中控屏、自动泊车。

另外摩卡对于舒适功能的配置提供也堪称大方，前排座椅加热和记忆除特香版外全有，燕飞利仕12喇叭音响除特香版外都标配；两驱和四驱的特醇版车型都进一步标配了通风+加热+按摩，且提供了“生命体征监测系统”，意味着它将帮助你规避小孩子或宠物狗被锁在车内可能发生的灾祸。

从第一款车到摩卡，WEY告别了青涩的“新人期”

回归到摩卡作为WEY品牌新旗舰车型的基本面上，我们在智能化的基础上重新去审视摩卡，会发现如今的WEY产品已经如此全面。

摩卡车身轮廓的姿态设计更为沉稳，宽大六角几何状中网和中央处的WEY品牌LOGO让正面视觉第一时间呈现出一种昂扬的力量感。车身侧面有着豪华车的设计比例，如果是反射面强的金属漆版本，还通过腰线提供出光影折射不同角度的反射效果。加上硬朗的线条、21寸轮毂和溜背车顶，让侧面运动感的设计也非常到位。

内饰方面，仪表台的开阔和运动感是非常高级的，被称为“天穹互联中控”的组合形式让你在看腻了各种中央大屏之后能感受到一种设计结构上的突破。内饰材质则延续了自主高端车型的强项，但摩卡依然有精进和创新之处，它在头枕、头枕和椅背连接部、USB接口的光环、电子挡杆和座椅NAPPA真皮的拼合处，有更为高级的材料应用和做工处理，让整个内饰的豪华感更为细腻。

最后在配套服务政策上，WEY为摩卡首任车主准备了“5年免费基础保养”的一项厚礼，以及提供5年/15万公里整车质保，发动机、变速器则是终身免费保修。这将是力推摩卡成功站上20万价位的坚实保障。其它对年轻人吸引力比较强的服务政策还有终身免费基础流量服务及智联尊享服务，最高36期0息，和限时的NOH高速自动领航辅助功能包。而对老车主来说，至高7000元置换补贴也算是给升级换车推一把力。

驾仕结语>>>

“昨天你对他爱答不理，今天他让你高攀不起。”这是我观看摩卡上市发布会一个非常深刻的感受。自主高端品牌从无到有也才刚刚三四年，这期间合资品牌依然是同价位更为强势的存在。但我们却猛醒，从只有一两款车的第一年，到车型越来越多的第二年、第三年，自主高端品牌几乎在很多人还没反应过来的情况下，就在人气上开始打平合资、甚至超过合资。

今年上海车展期间，我大学同学向我分享他在北美开了一天VPN抢到长城汽车旗下“某热门SUV赛博朋克版”的经历，让我惊讶不已。排1000多号提车要到2022年去了，居然还那么兴奋。而摩卡作为全新的WEY旗舰车型，昨日大气高端而不奢华的现场布置、近20台展车可供媒体现场拍摄的气度，和李云迪、姚安娜、杨天真这样新生代偶像的站台，也都足以颠覆你对自主高端品牌所有的偏见和傲慢。而当你打开车门坐在豪华的座椅上时，当你了解到摩卡所具备的“三智融合”的硬核基因后，你对选合资“惯性心理”的天平将一步坍塌，你甚至开始发现如果你继续坚守合资会是多么执拗。

而相比时下大火的电动车，摩卡给人的印象在于消融了以往燃油车和电动车的清晰界限，它助力WEY品牌建立了类似新势力品牌的年轻豪华观感。WEY的这种尝试，以数字化和创新服务为核心的路径，其实已经走到了传统车企的前列，并助力中国品牌的产品锋芒盖过合资品牌。

最后给大家分享一下我对摩卡命名的看法。从动物到武器再到咖啡，长城汽车近两年给新车命名是彻底放飞了自我。而摩卡的寓意，我认为是WEY希望其“智能化和数字化”，能像摩卡咖啡一样能融入到车主的日常生活中，希望车主在开摩卡时获得轻松、愉悦和安全的感受，但同时能够忘掉这些复杂的技术。就像做一杯好咖啡，举重若轻。

文｜张峻岭

图｜网络