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由于现在新冠疫情的影响，国外那些经典的汽车博物馆我们暂时也无法亲身去膜拜，所以我们决定做一期博物馆巡礼选题，带大家转转国内那些值得参观的博物馆，第一期就从北京汽车博物馆开始！

北京汽车博物馆位于北京市丰台区南四环西路126号，于2011年建成开放，集博物馆、展览馆、科技馆三位一体，是中国国家公益性汽车主题博物馆。大家在导航上直接搜索“北京汽车博物馆”驾车前往即可，如搭乘公共交通，可在地铁9号线科怡路站下车，随后步行800米即可到达。

大家去之前可提前在“北京汽车博物馆”微信公众号上预约购票，展馆共分为5层，1-2层免费参观，3-5层需购买门票，成人票价为30元/人，学生票20元/人，展馆开放时间为9：00-17：00（每周一闭馆，法定节假日除外）。

博物馆外弧形建筑外墙与灰色墙体装饰相搭配，相当具有现代工业风，与汽车博物馆的内容主题完美契合。

来到展馆入口处，目光瞬间被这两台北京BJ80军用特种车所吸引，两台车分别为北京BJ80方队引导车和北京BJ80突击车。

作为国产越野后来者，北京BJ80方队引导车为北汽轻型越野车“勇士”的改进版，采用萨博2.3T汽油发动机，通过逆向研发工序制造。在70周年国庆盛典上，承担礼炮牵引车、方队引领车任务的正是北京BJ80越野车。

北京BJ80突击车是基于BJ80平台的高端越野车，采用开放式敞篷车身，加装了防滚架及武器座圈，可搭载各种制式武器，该展车顶部安装了6管64mm驱散弹发射器、35mm榴弹发射器及警示射灯，车身上配备了烟雾发射器、油桶、背囊等装备。

在不远处还摆放着北京BJ40、BJ80以及东风猛士军用越野车。

进入展馆内，在门口摆放着一台外观设计极其优雅的雪铁龙DS 23，诞生于1973年的DS 23在极具未来感的外观之下，汇聚了随动转向大灯、助力刹车以及四速半自动变速箱等众多当时领先的科技装备，四轮独立的气液联动式悬挂系统能够带来出色的舒适性，被当时的媒体高调地评为“魔毯”。

展馆一层并没有太多藏品，主要是服务台以及展馆介绍等基础设施，中间的弧形大屏幕上是庆祝中国共产党建党100周年专题展的主题海报，难怪入口处摆放了各种军车。

一旁还陈列了北京市各所中小学的汽车模型参赛作品，以及后面玻璃幕墙内的奖杯和工具等。

博物馆参观攻略及一层展品

来到展馆二层，陈列了多辆新中国成立之后具有时代意义的车型，接下来跟随实拍照片，带大家重温一下这些经典老车。

第一辆映入眼帘的则是上海SH760（第一代），1958年9月28日，“凤凰”牌汽车诞生，经几轮样车试制，于1964年正式更名为“上海”牌并投入少量生产。第一代上海SH760的车身结构、发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S，搭载2.2升直列6缸发动机，最高时速130km/h。

1974年，上海汽车制造厂针对第一代SH760的车头及车尾进行了改动，将发动机盖以及后备箱盖的弧形线条改为平直设计，中网饰条也从之前的冠状设计改为横向，增大了前挡风玻璃的视野面积。圆形大灯改为方形，并采用了组合式转向灯。

1957年，上海58型越野车、上海58-1型三轮汽车的相继研制成功，拉开了上海汽车工业从零配件制造发展到整车制造的序幕。1957年5月，上海汽车维修厂与内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂协作开始试制三轮汽车。该车采用四冲程双缸水冷式V型发动机，最大功率18.6kW（25马力），载重1吨，最高车速96km/h。

红旗轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于第一汽车制造厂的我国第一辆国产汽车被命名为“东风"， 生产编号为CA71，但并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级汽车试制成功并被命名为“红旗"。1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72,这是我国第一辆真正的高级汽车，是我国汽车工业的标志和里程碑。

1968年，红旗CA773紧凑型高级汽车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短后行李箱尺寸，使全车自重减小，由2730公斤降至2360公斤，车身长度比CA770减少400毫米，该车型累计生产了291辆。自CA773之后，770系列的车型再也没有批量生产过。

吉斯110汽车是苏联斯大林汽车制造厂生产的一款高级汽车，该厂前身是俄罗斯阿莫汽车厂。吉斯110汽车基于美国派克德公司转让的超8系列180汽车车身制造而成，该车配备6.0升8缸发动机，最高车速135km/h。新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东同志两辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国，其中包括5辆吉斯115防弹汽车。

嘎斯M20胜利是苏联莫洛托夫汽车制造厂在二战之后投产的第一款汽车，从1946至1958年共生产了12年。1950年起，苏联将嘎斯M20胜利汽车的旧设备和技术转让给波兰继续生产，波兰国产化的嘎斯M20胜利更名为华沙M20, 一直生产到1968年。这两类车进入中国后主要用于接待外国来宾。

伏尔加汽车是由莫洛托夫汽车制造厂制造，该制造厂后更名为高尔基汽车厂。1956年10月，第一辆伏尔加汽车在高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征而扬名世界。1958 年，配装苏联国产发动机的伏尔加汽车在布鲁塞尔国际工业展展出，并获得最高奖项。

吉姆汽车生产于20世纪50年代的苏联，由莫洛托夫汽车制造厂制造， 其地位仅次于吉斯110汽车。1956年，莫洛托夫汽车制造厂更名为高尔基汽车厂，后由于生产“嘎斯”系列汽车而被中国人民广泛知晓。吉姆汽车配备3.5升直列6缸发动机，最大功率70kW（95马力），二十世纪五六十年代被引入我国，用于各大部委和军区首长专车。

参观完这些经典老车，还可以到这家汽车周边专卖店看看，里面各种汽车风格的周边商品应有尽有，还有供小朋友参观玩耍的玩具车赛道以及数不胜数的汽车模型。

时代的车轮滚滚向前

展馆的第三层名为“未来馆”，主要展示了汽车引发的各种文化现象和对“汽车”这一极大地改变了人类生活的交通工具的思考，以及未来汽车的发展方向和人们对汽车明天的美好憧憬。

这一层的墙体均采用了深蓝色的反光材质，不规则的墙面切割设计配合灯光营造出了极其科幻的氛围，也刚好契合了未来馆的主题。

该展品名为“环保材料汽车”，是将一台汽车从侧面完整切开，充分展现其横截面以及零部件所使用的环保材质。

装满汽车零部件的玻璃幕墙构成了一座隧道，配合幽蓝的灯光，行走其中别有一番感觉。

一旁的展览柜中陈列着由汽车零部件打造而来的工艺品，其中不乏自行车、直升飞机甚至是动画人物“光头强”等作品。

继续往前走便来到了小朋友喜爱的项目，跟投影仪投射出的有关交通安全标志的影音进行互动游戏，不仅能为小朋友带来无穷欢乐，还能从其中学习交通安全知识。

儿童驾驶体验区也可以让小朋友亲身体验驾驶的乐趣。

继续向前则来到了“摩托车发展之路”展台，摆放了我国摩托车工业发展过程中几台重要的车型。

这台长江750对于80后来说相当有情怀，此外还展出了德四、德六摩托车以及济南轻骑15型机动脚踏两用车以及上海永久105型机动脚踏两用车。

最后一个展位名为“电影中的汽车”，里面会循环播放一些经典电影中出现的汽车镜头，观众可以免费观看。

这间影院的面积虽然不大，但内部的装修设计风格非常有氛围，可以为观众带来身临其境的观影体验。

汽车生活与创新未来

展馆第四层为“进步馆”，主要展示了汽车的内部结构、工程技术和设计生产，设有象征展示、工程技术、汽车设计、赛车运动和生产制造5个展区及14个主题。

最初的汽车工厂都是手工作坊，伴随着砧台上叮当的锻造声和火炉中跳跃的火苗，工人们在简陋的环境中手工打造汽车。 1896年春天，汽车巨人亨利. 福特时年30岁，也是在自家后院制成了第一辆实验汽车。1913年，福特公司在汽车城底特律建立了世界上第一条汽车装配流水线，并获得巨大成功。

继续向前走，便看到一条赛道将现有的世界级汽车赛事相连，在每一台参赛车辆旁边，都有着该项比赛的相关介绍。其中包括世界房车锦标赛、勒芒24小时耐力赛、世界汽车拉力锦标赛、达喀尔拉力赛以及著名的F1。

由恩佐·法拉利创办于1947年的法拉利汽车公司一直以制造一级方程式赛车及高性能跑车而闻名，法拉利赛车在全世界的赛道和公路赛中先后赢得了5000多次胜利，成就了其今天的传奇。这台法拉利Dino 246 GTS是1968年恩佐·法拉利为纪念逝去的爱子Dino而设计的车型，该系列车型也是著名的街头跑车之一。

自1927年T-38A汽车起，布加迪公司开始生产双座运动跑车，实现了速度和舒适性的完美结合。这辆布加迪T-38A汽车产于1928年，为本馆二级藏品，其最初的拥有者是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一杰克·列诺夫·巴顿，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席彼得·威廉森所有，其原装率为70%左右，对于跑车而言原装率极高。

1946年，捷豹汽车的创始人威廉·里昂斯爵士开始设计输出功率达到44.7kW（60马力）的XK120, 他的设计灵感来自著名的宝马328赛车。两年后，捷豹XK120亮相英国伦敦车展并一炮而红，成为捷豹的经典车型之一，它拥有绝美外观设计，最高车速可突破190km/h。

为了让观众更全面生动地了解汽车工业发展史中每一位重要人物的信息，该展区设立了“全息投影”装置，将双脚站立在相应的位置，面前的屏幕便会开始播放每一位汽车人物的自我介绍，其中包括卡尔·本茨、亨利·福特以及丰田喜一郎等。

观众还可以通过这台模型直观地了解发动机运转时内部的工作原理，并可以通过脚下的油门和刹车踏板控制其启动与停止。

工程技术与赛车运动

创造馆位于北京汽车博物馆第五层，重点展示了汽车诞生发展至今的历史，汽车类型多元化发展的方向以及中国汽车工业发展的光辉历程。

中国指南车诞生于公元233年一237年，是中国古代用来指示方向的一种机械装置。相传是由轩辕黄帝所发明，当时黄帝大战蚩尤，蚩尤施放大雾试图让黄帝的军队迷失方向，但黄帝制造了指南车来辨别方向，从而赢得了胜利。

世界上第一辆以汽油为动力的车是卡尔·本茨于1885年制造的“奔驰一 号”。1886年1月29日，卡尔·本茨为这辆具备现代汽车特点的“奔驰一号”申请了专利，从此这一天也被称为世界汽车诞生日。该车有三个实心的橡胶轮胎，在两个后轮之间装备一台排量为954ml的单缸四冲程水冷汽油发动机，最大功率为0.66kW（0.89马力），最高车速16km/h。

美国福特汽车公司成立于1903年，亨利·福特是其创始人之一。该公司于1908年10月1日推出福特T型车，但在1913年之前，福特T型车一直以传统手工方式生产，最初的售价为850美元。直到1913年，亨利·福特将生产流水线模式引入到汽车生产之中，从而改变了手工作坊效率低下的生产模式，实现了批量生产，为美国甚至是世界汽车工业带来了革命性的发展。

第二次世界大战后，日本通过经济民主化、积极引进技术等手段实现飞速复兴，国民生产总值于1951年恢复到战前水平。在这种背景下，1958年富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司成立并推出其第一款车型——斯巴鲁360。这是一款具有日本特色并符合当时日本国情的经济型汽车。

甲壳虫的历史可以追溯到大众汽车公司成立之前，在德国政府的要求下，费迪南德·波尔舍博士于1936年成功研发大众1型汽车，之后政府决定建立一个汽车厂来生产这种汽车，这家工厂就是1937年3月28日成立的大众汽车公司。大众1型汽车在战时被改造为军用汽车，战后重新恢复为民用，井立刻成为欧洲最畅销车型。

荷兰商人本·庞恩在参观大众汽车厂时无意中看见了一辆基于甲壳虫底盘制造而成的平板货车，便根据此车画出了面包车的雏形，而这个无意中的设计却缔造了一个传奇。经过大众汽车公司的进一步研发，1949年大众T1面包车生产下线，这也是继甲壳虫汽车之后大众生产的第二款车型。

由著名汽车设计师费迪南德·波尔舍创立的保时捷汽车品牌诞生于1948年，并在随后几十年的发展历程中先后设计出众多经典车型，1981年诞生的保时捷944就是其中之一。该车设计有固定顶棚和敞篷两种车身形式，采用了在20世纪80年代盛行的跳灯式设计，驱动形式为前置后驱。

1940年6月，美国陆军要求生产一种能够满足战争需要的四轮驱动“轻型侦察车”。当时包括威利斯在内的3家汽车公司的设计股脱颖而出。其中，威利斯公司的MA型测试车在测试中表现出色，且拥有较强的动力和更低成本，因而获得了最终的生产权。1950年， 威利斯公司正式注册Jeep商标，Jeep也逐渐成为了越野车的代名词。

20世纪50年代，路虎成为了耐用性和出色越野性能的代名词，当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎汽车。馆内展示的这辆路虎卫士产于1962 年，为三级藏品。该车车况良好，部分电器设备仍可以使用，并且拥有路虎引以为傲的四轮驱动系统。

最后一个展位陈列了我国汽车工业发展之路中每个时期最重要的车型，其中包括了东风CA-71、东方红汽车、红旗CA771、北京 BJ212、北京吉普切诺基以及上海大众桑塔纳汽车，足以勾起每个年龄段观众的儿时记忆。

编辑点评：将北京汽车博物馆的5层展馆逛遍，会发现这是一座老少皆宜的博物馆，无论你是热爱汽车文化的资深车迷，还是家有儿女的超级奶爸，都可以在这座博物馆中找到你和小朋友的兴趣点，挑个周末或节假日，提前在微信公众号预约好，和家人展开一场汽车之旅还是不错的。