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对于正常的燃油车来说，一箱油大概能开500-600km，如果极限一点能让其行驶大概700-800km。而如果我说，一辆车在加满油后能够跑1000多公里，而且在驾驶体验上还有着纯电动车的平顺特点，你会怎么想？

在今年年初，比亚迪推出了DM-i平台，该平台及其车型一经发布便收获大量关注。我们此次，就是会驾驶在今年三月份上市的比亚迪秦PLUS DM-i，从北京出发，途径天津、河北、济南、安徽等地共七个省份，最终抵达充满历史底蕴和人文气息的古城南京。

值得注意的是，我们此次驾驶的秦PLUS DM-i顶配车型，在北京加满油充满电后，直接在油箱贴个封条，进行一箱油跨越七省的挑战。这一过程将会涵盖城市道路、高速道路，切实符合一个家庭平时用车的代步和长途的场景。

整车的线条饱满富有张力。我们要知道的是，这款车长达4.7米，轴距超2.7米，在一众紧凑级轿车中都算大体型了。

内饰方面，秦PLUS DM-i十分时尚科幻，得益于全液晶仪表盘+悬浮式中控屏+多功能方向盘这一充满科技感的组合，车内显得非常简洁。车内座椅的皮质包裹、如星空般的氛围灯，还有这些覆盖的软材，都是十分赏心悦目的。

话不多说，简单回顾完秦PLUS DM-i的外观内饰，咱们就来看看这趟跨度近1000km的旅程吧。

第一天：北京——济南

此次一箱油跨越七省的挑战将持续三天，第一天我们从北京出发抵达济南，全长约440km。在出发之前，我们先到加油站将车辆的邮箱补满，所以出发前状态是电池电量为69%，续航里程为1125km。

目前秦PLUS DM-i共上市了四款车型，纯电续航为55km或120km两个版本。本次试驾的是120纯电续航的顶配车型，搭载由1.5L发动机和电机组成的动力系统，其中1.5L发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，加上电动机综合功率高达145kW，峰值扭矩达325N·m。

了解比亚迪DM-i的朋友应该都清楚，在这套系统里，发动机并非主角，其最主要的功能就是时刻在高效的工况中运行，以达到节能的目的。所以这台1.5L发动机热效率高达43%，压缩比为15.5，可以说专为省油节能打造。配合EHS电混系统和刀片电池，秦PLUS DM-i百公里加速为7.3s，百公里油耗仅3.8L，官方给出的续航里程达1245km。

DM-i的运行方式有些类似本田的i-MMD系统，不过整体驾驶体验是“以电为主”，更偏向于纯电行驶体验，具有EV模式、HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式。

在我们行驶之前，此次活动的工作人员将我们的车辆都调整为ECO模式和HEV模式，智能保电为25%，这样可以维持比较良好的燃油经济性。

这次我们不仅是有一箱油跨越七个省的挑战，最后抵达目的地的时候还会根据出发的电量里程、剩余的里程、以及最后加油的金额，对所有车辆排出个名次来。所以除了ECO模式和HEV模式，我们这台车还在保证安全的情况下将自动大灯、中控屏幕，还有L2智能驾驶辅助这些功能和配置都关闭了。

至于空调，当时的车外温度28度，大晴天，所以我和车里的其他人商量好了，哪怕是不要名次了，空调也是绝对不可能关的，必须要开着，必须24度。

经过一天的试驾，当我们这台秦PLUS DM-i达到济南后，车辆的里程小计显示我们驾驶了409km，电池电量维持在23%左右，而续航里程则掉了199km，百公里油耗基本维持在3.0L/100km。能得到这样的数据，主要还是在出发的第一天，车辆的电池承担了一部分的消耗。

第二天：济南——亳州

我们第二天的行程是从济南出发开到亳州，路程同样约440km。在考虑了当天的温度后，我和同车人员不约而同的表示，其他都可以不开，唯有空调必须开着。

动力随着油门踩下自然而然就会迸发出来。而且最主要的，在变速器没有过多的影响下，车辆具有出色的平顺性，动力输出连贯，其他燃油车那种顿挫是完全感受不到的，开起来可以用一气呵成来形容。

通常来说，在城市道路、日常出行中，大多只用EV模式、HEV串联模式就足以胜任了。

秦PLUS DM-i的驾驶模式虽然多，但真正驾驶起来的时候并不复杂，驾驶员只要按照自己的节奏开就是了，驾驶模式的切换交给系统，系统会根据车速、道路坡度、油门踏板等多项因素，来选择车辆的模式。

刹车踏板的脚感反馈也很不错，刹车反应迅速，踏板行程紧凑，轻踩踏板就能有线性的制动力，很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。

第二天的旅程在我们抵达亳州万达后结束，车辆的里程小计增加了415km，续航则减少了386km。相较于第一天来说，没有了电池电量的支持后，车辆的里程消耗和实际跑的路程还是比较接近的。

其实，在第二天旅程结束后，我就知道一等奖、二等奖估计和我们无缘了，因为其他的车辆真的是全程没开空调，车内人员一路“蒸桑拿”。

第三天：亳州——南京

这段旅程也是整个活动的最后一段，目的地为洪泽湖服务区，一天的路程也有400km。当最后抵达整个挑战赛的终点时，我们驾驶的这辆秦PLUS DM-i行驶总路程为1122.6km，还剩下9km的纯电续航和280km的剩余里程。

值得一提的是，这个成绩是两个体重接近200斤的大汉，一路吹着空调开出来的。而同行选择在“极端环境”下驾驶的，他们最后到达目的地后还剩下令人叹为观止、超过了400km的总续航，让我们输的心服口服。

现在回想一下这三天从北京开到南京的旅程，不禁感叹比亚迪DM-i超级混动系统在省油节能方面的表现着实让人惊叹，而且在动力方面，秦PLUS DM-i的表现也不错，光是账面数据就超过了许多同级产品，更不用说还有良好的平顺驾驶体验。

比亚迪在插电混动领域深耕多年后，终于交出了DM-i这张答卷。DM-i混合动力系统对于比亚迪，以及国内汽车领域来说都有着极为重要的意义。

在数天的接触中，秦PLUS DM-i这款车给我留下了深刻的印象，不弱的动力、良好的行驶质感、惊艳的油耗和NVH表现，配合高颜值、智能化等特点，用用面面俱到一词来形容也不为过，作为家庭首款座驾是十分适合的。