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余承东升任华为智能汽车解决方案BU的CEO，北汽蓝谷、小康股份、长安汽车股价一波又一波的涨停，越来越多的人坚信华为一定会自己造车。但股市并不一定是企业真实经营行为的反映，尤其是对于遍地“韭菜”的A股。

多次坚称“不造车”的华为已经成为汽车行业不可忽视的存在，华为是否会真的下场造车？其“铁蹄”所踏之处是否还有合作伙伴的生存空间？

废话不多说，直接上干货！

（温馨提示：以下观点请勿作为A股炒股依据。）

01不做汽车圈“黑寡妇”

相较华为在通信和手机领域的行事风格，华为在汽车领域的动作说是“谨小慎微”也不为过。

任正非曾经说过：“即使我们成为行业的领导者，也不能独霸天下，我们不要树敌过多，要多交朋友。我们立足建立平衡的商业生态，而不是把竞争对手赶尽杀绝，我们努力通过管道服务全球，但不独占市场。”

这一理念的直接影响，就是华为直到现在都没有直接造车，即便造车有着各种各样的诱惑，即便消费者业务面临着各种的困难。据华为内部人士透露，任总是华为内部最敬畏汽车的人，“其他人可能还有着各种各样的想法，但任总的态度是坚决的”。

2020年华为组织架构

华为遵循了任正非的意见。按照华为官方信息，智能汽车解决方案BU是将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。智能汽车解决方案BU的业务目标是聚焦ICT技术，帮助车企造好车。

2021年华为组织架构

在华为一而再再而三宣布“不造车”的时候，很多人的第一反应是失望、失落。据华为内部人士透露，部分员工甚至觉得华为“保守”了，“错过了造车最好时机”，而且这么想的华为人不在少数。

这或许也是任正非一再反对造车，但华为内部从未放弃过进军汽车的深层情绪。“黑寡妇”（黑寡妇是闻名世界的剧毒蜘蛛之一，雌性蜘蛛在交配后就会吃掉雄性蜘蛛，作为自己孵化幼蜘蛛的营养。华为在创业阶段奉行“走自己的路，让别人无路可走”，进入一个新行业后常常把自己合作伙伴的业务“吃掉”，被同行称为“黑寡妇”）固然名声不好听，但也正是累累战果的代名词——中兴和小米对此怕是深有体会。

如果说2019年5月智能汽车解决方案BU成立的时候，华为对汽车业务还保持着一定克制的话，那么在2020年9月华为手机业务遭受难以想象的损失之后，即便是保守人士，也觉得华为应该做也完全可以做汽车行业的顶级Tier 1 ，“中国的博世”。

名草岂会无名？名花岂会无主？现实是，在高度全球化的汽车行业，全球像博世一样能打的Tier 1 还有好几个；但此时此刻，华为却尚未证明自己像博世一样能打，而且华为基本不可能在汽车行业全球化布局。

换一个圈层立场来看，不是车企和自动驾驶需要华为来拯救，而是华为需要借助自动驾驶，通过车企且只能是国产品牌车企来突围。还请务必重视和理解这一点，这或许是华为造车所有争论的根本性分歧。

换句话说，即便华为真想做汽车圈的“黑寡妇”，也得看看自己的身板能吃得掉谁。

但恰恰华为有个余承东。

02谁还不是个爷？

将在外，君命有所不受。

余承东何许人也？华为消费者业务BG的CEO，“知名数码博主”，在科技圈的影响力比李斌在汽车圈的影响力都要大，就算是“放大炮”虎嗅和36氪都要给个push。

王兴曾评价称：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了！”，某种程度指的就是余承东及其团队。

我们就不对余承东在手机业务上的骠勇战绩做科普了，无法理解他对华为意义的可自行百度。我们要说的是余承东在汽车业务上的操作。

华为已经摆在明面上的有两条路径。结合合作车企实际操作来理解：

第一条路线是“华为inside”，使用华为自动驾驶技术的车型会带有这个Logo，其实就是做Tier 1。目前的代表合作伙伴是北汽新能源，合作车型阿尔法S 华为HI版。（小科普：北汽蓝谷是北汽新能源的上市公司，ARCFOX极狐是汽车品牌的名字，阿尔法S是车型的名字，华为HI版是搭载华为自动驾驶功能的具体车款。简单来说可以理解为iPhone 12和12pro的区别。）

另一条路线是华为智选，也就是徐直军说的：“最近余承东还在和车厂积极合作，看看怎么帮助车企卖车。”目前的代表合作伙伴是小康股份，合作车型是赛力斯SF5。

如果对汽车行业的真实现状有所了解，多多少少会清楚北汽新能源和小康股份实力水平。无意贬低，但外有特斯拉、丰田、大众、通用、福特等全球列强，前有吉利、长城等民营老大哥，后有造车新势力三兄弟，华为智能汽车BU两条路线的首轮合作伙伴，实力并不出众。

与北汽新能源的合作，是华为进军汽车领域稳妥选择的开局。北汽蓝谷的前任总经理郑刚，还跳槽到华为做了智能汽车解决方案BU首席战略官。但据公开数据，北汽蓝谷ARCFOX极狐旗下目前两款车型2021年1-4月份上险量仅有374辆；已经被大家吹上天的阿尔法S 华为HI版，要在2021年第四季度才开始做小批量交付。也就是说，至少在2021这一年，华为是别想从北汽新能源这边拿到亮眼的成绩单了。

至于赛力斯，只是小康股份旗下重庆金康新能源设立的品牌，曾数次更名，但均未能咸鱼翻身。据乘联会公布的数据，4月赛力斯旗下唯一在售车型SF5终端售出129辆，接近其今年1月-3月前三个月销量的总和（150辆）。如果说北汽蓝谷借势华为还有希望，小康股份简直就是在玩票。

一个圈子的高潮，怕是已经被另一个圈子当笑话看了。华为是不可能接受这种情况的。华为需要一个全新空间的市场，来弥补手机业务的巨大损失，并摸索出新的利润增长点。既然华为已经认定“汽车产业是未来十年最具颠覆性的产业之一”，每年研发投入10亿美元，区区几百辆连填牙缝都不够。

更何况，余承东要是只安于帮助车企卖车，他就不是余承东了。我们从多位小康股份内部人士处了解到，华为和小康股份的合作，远不是卖车这么简单。“华为很早就已经带队入驻小康股份重庆工厂，介入车型研发，有很强的参与度”。

电影《功夫》开场，一片野球场，很多小朋友在赛场上踢球，不小心把球踢到了周星驰的脚下，周星驰顺脚就上演了华丽的颠球。于是一个小孩子说：叔叔，可不可以教我们踢球啊。周星驰一脚将球踏破，不屑道：“还踢球？”

刚刚调任智能汽车解决方案BU CEO的余承东，面对北汽新能源和小康股份，大概也是这个心情。

面对外界纷纷扬扬华为入股小康股份和北汽蓝谷的传言，华为都第一时间干脆利落地进行了否认。但还请记得我们前面强调的，换个圈层立场，谁还不是个爷？

03第三条路线：毕其功于一役

按照方正证券研究所科技&电子首席分析师陈杭的观点，与北汽蓝谷合作阿尔法S 华为HI版证明华为已经具备了Tier1的能力，与赛力斯的合作证明了华为具备生态链赋能的能力，不过这还远远不够，现阶段华为更大的野心在于全面介入资本、制造、融合硬件芯片软件算法的智能驾驶、品牌和渠道以及全生态链的智能互联，简言之成为电动车时代的超级集成商。

5月20日，一个充满爱意的时间，阿维塔科技有限公司成立了。这是一次门当户对的牵手，长安汽车、宁德时代、华为平起平坐。这一条路线，华为是主角之一，但不是唯一。

谈起这次合作，长安汽车官气十足地表示：“我们持开放态度，非常欢迎业内的领先公司来进行合作。”

很有意思，是长安持开放态度，不是华为。而且三方联手的新车，产品定义已经明确由长安负责。那么华为还是Tier 1 角色吗？对华为而言，长安汽车和北汽新能源、小康股份有什么区别？

一方面，三方合作，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营。这意味着华为已经可以在公司经营层面有所作为。说直白一点，在这个公司里，华为就是三位联合创始人之一，可以对公司事务有话语权，也可以享受利润分红。

而华为和北汽蓝谷、小康股份的合作，更多是甲方和乙方罢了。

另一方面，按照规划，华为将会参与构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节。换句话说，余承东觉得华为能干啥，就在这边可劲儿造。真干成了，华为才有扬眉吐气的资本。

千万不要觉得华为受了委屈，只要华为不造车，这可以说是华为最好的选择。不甘心只做Tier 1 ，不甘心只卖车玩票，下场联合创业已经是极限了，就只剩独立创业了。更何况，拿得出手又愿意和一贯强势的华为合作的国产品牌，怕也就一掌之数。

一位接近华为的人士透露：“此次和长安合作的结果，将直接决定华为是否亲自下场造车。如再无成效，意味着现在的大方向或许存在问题，华为将陷入被动局面。”

04最后一条路：TO BE OR NOT TO BE

就个体而言，人生大部分时间都是枯燥乏味的；在一些人生的重要时刻，甚至会遭遇极致压抑的状态。退无可退，进而无望，面对这XX的生活，有时候真想不顾一切的大喊一声：干他丫的！

早晚我们都要做出抉择，是顺从现实，还是做你自己。—电影《黑寡妇》

请将自己沉浸进这种情绪，来替华为做一个选择：

车，造还是不造？！

答案现在是没有的，也是不能有的。毕竟华为第三步才刚刚抬脚。

但更深层次的原因或许在于，造车并不如想象中赚钱。

Tier 1老大哥博世已经连续多年向行业证明了这一点。刚好车企都已经发布了2020年的财报，我们对比一下就一目了然。

全球利润率最高的车企依旧是丰田，2020年净利润是4.2% ，而博世的这一数据是4.5%。至于风风光光的造车新势力三兄弟，哪怕市值一度碾压众生，但2020年净利润依旧全是负数。

企业发展不是过家家，民意所向并非都是光明大道。或许辜负了市场的热情，或许压缩了个别高管的职场空间，或许消费者BG部分员工不得不面临淘汰，但这都不重要，都不足以成为华为必须造车的理由。

遵守游戏规则，就要受制于规则。华为有能力打破汽车供应商身份的枷锁，跳出棋盘。但说到底，还是要看那位知名数码博主愿不愿意掀桌子，上演“黑寡妇”归来。