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进入21世纪以后，紧凑型轿车一直是我国的汽车市场斗争最激烈的细分市场。一台紧凑型轿车不仅要满足家用，还要兼顾经济性和耐用性等各个方面，所以一个车企的造车功底深厚与否往往最能体现在该品牌的紧凑型轿车身上。而最近的这20年里，出现过很多的紧凑型轿车，有些车型只是昙花一现，如今早已没了当年的光辉；而有些车型，一直经久不衰，不仅曾经辉煌，而且现在也依旧是国人选择紧凑型轿车的主要方向。北京现代伊兰特和上汽大众朗逸就是这样的车型，在21世纪开始的前10年，这两个车型成为了很多家庭购车的首选，如今，伊兰特已经推出到了第七代，朗逸也到了第三代车型，这两款车都顺应潮流走出了自己的风格，而不同的风格也着实让选择紧凑型轿车的你们有点挑花了眼。今天，咱们就来对比一下第七代伊兰特 240TGDi旗舰版和2021款朗逸280TFSI豪华版，两款都是顶配车型，看看它们各自的优势都是什么。

——第七代伊兰特

外观设计方面，第七代伊兰特外观大量采用了楔形元素，进气格栅、前保险杆、大灯、腰线、C柱、尾灯、后保险杆、后视镜、轮圈等外观的每一个部件、每一个细节，均由楔形组成。设计师精妙之处，是通过合理的型面排列以及线条的运用，使第七代伊兰特让人眼前一亮。

由于第七代伊兰特是2020年10月刚刚上市的车型，因此在外观设计上第七代伊兰特可以说是非常顺应潮流，前脸采用“宝石图案格栅”设计，不仅体现出更加犀利而又个性的一面，还非常符合目前消费者对于汽车的主流审美。

车尾部分，添加了类似于现代logo形象设计的“H型尾灯”，增添了很强的车尾识别度。

第七代伊兰特的车身宽高比达到了1.28：1。这样的设计，让车辆呈现出较为低矮的车身姿态，不仅能在视觉上让车辆更显运动，还能有效地降低车辆的重心，带来实际操控性能的提升。

车侧的设计是第七代伊兰特的点睛之笔，相比于朗逸车型大众风格的笔直，第七代伊兰特采用了更有设计感的宝石切面作为车侧腰线的风格，不仅让车身设计独具一格，更重要的是营造出了很强的轿跑造型。

轮圈方面，第七代伊兰特也同样呼应了前脸设计，宝石切面造型的五辐式轮圈非常具有时尚感，图片为顶配车型所搭载的造型，其他版本的轮圈造型会略有改变但风格都很接近，规格方面第七代伊兰特进行了“一碗水端平”无论高低配均为225/45 R17。

值得一提的是，第七代伊兰特还支持选装黑色套件，前中网、轮圈、logo以及全车的装饰条均采用了黑色，看起来运动感十足。而第七代伊兰特也是目前同级别中为数不多支持个性化选装的车型。

——2021款朗逸

朗逸的设计风格是典型的“大众”式，整体线条更为硬朗、笔直，设计语言也大多采用直线进行勾勒。

朗逸的前脸设计更为稳重，中网采用了横向的镀铬装饰进行了填充，前脸整体的横向视觉效果不错，但是纵向视觉效果确实不如第七代伊兰特，朗逸的车头看起来重心很高。

车尾的设计朗逸可谓是中规中矩，没有太多的设计感但是绝对符合大众审美。大众风格的LED的尾灯倒是让车尾多出了一丝高级感。尾部的尾喉设计为装饰，并不是真正的排气尾喉。主要是增加了尾部设计的层次感。

如前文所言，朗逸的整体设计都以笔直的线条为主，因此朗逸的车侧看起来并没有很强的设计感，但是在营造修长的车身效果上确实起到了作用。与第七代伊兰特相比，朗逸的设计更为稳重，更适合喜欢低调风格的消费者。

轮圈方面，朗逸只有顶配车型280TSI豪华版采用了225/45 R17规格的多辐条轮圈，其他配置的轮圈会根据配置高低而产生规格的变化，这点确实不如伊兰特厚道～

外观小结：第七代伊兰特作为新换代车型，颜值上自然是妥妥的小鲜肉一枚。而朗逸颇有一番老大哥的既视感，好像在说：“我那不叫老，我那是稳重。”确实，外观设计上两车可谓是两种风格，孰胜孰劣并不好区分，但第七代伊兰特更适合喜欢运动设计风格的年轻消费群体，而朗逸的设计则更适合喜欢沉稳、低调的消费群体。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的车身三维为4680x1810x1415mm，轴距2720mm；朗逸的车身三维为4670x1806x1474mm，轴距2688mm。

从车身尺寸的数据上不难看出，第七代伊兰特基本全面碾压了朗逸，无论是长、宽还是轴距，要知道朗逸可是出了名了的大神大空间。

在内饰上第七代伊兰特绝对是优势很明显，双连屏的设计于大哥索纳塔可以说是如出一辙，偏向驾驶员侧的中控台看起来也非常符合外观设计的战斗感。触控式的中控调节区域搭配着两块12.3英寸的屏幕给内饰营造出了很强的科技感。

而且第七代伊兰特还配备了L2+级别的辅助驾驶，配合着百度智能驾驶系统可以让你轻轻松松去到很多地方。开启自适应巡航时第七代伊兰特可以自动帮你识别当地的限速，在限速变化不断的高速中，它可以帮你主动的降速避免违章，之后还可以很智能地帮你恢复原来的车速。

而朗逸的内饰自然是大家一直吐槽的大众内饰了，虽然看起来精致也还不错，但是整体设计确实是有点千篇一律了，而且设计风格与其他车型基本一致，除了在配置上有区别，整体内饰造型设计上朗逸可以说与大众旗下其他车型没太大区别。

中控多媒体屏方面朗逸采用了一个8.0英寸支持多点触控的液晶显示屏，显示界面还是比较高级的，不过仪表盘方面就有点复古了，依旧是机械式仪表盘搭配LED的行车显示屏，看起来廉价感还是有一些的。

内饰小结：内饰方面第七代伊兰特绝对是远超朗逸的存在，无论是从科技感还是从设计感，第七代伊兰特都明显更符合目前的内饰潮流，这一部分的差距朗逸绝对是吃亏了在了上市过早～

动力方面我们以两款车型的顶配为例，也就是伊兰特240GTDi旗舰版和朗逸双离合豪华版。两款车的顶配车型均采用了1.4T的涡轮增压四缸发动机，并且所搭载的变速箱也都是7速双离合变速箱，只是两车的发动机和变速箱来自于不同的厂家。首先，伊兰特顶配车型的动力总成的参数为最大输出功率103kW、最大马力143Ps、最大扭矩211N·m，最大扭矩可爆发的转速区间为1400-3700转；

朗逸顶配车型的动力总成参数为最最大功率110kW、最大马力150Ps、最大扭矩250N·m，最大扭矩可爆发的转速区间为1750-3000转。

从整体参数上看，第七代伊兰特与朗逸的动力参数相差并不是很多，虽然在功率和扭矩上朗逸更胜一筹，但是第七代伊兰特的优势在于实现最大扭矩的的转速区间更广，因此动力相当于朗逸来说是提前爆发了，而且更广的转速区间也意味着第七代伊兰特可以更持续地爆发最大扭矩，因此在实际的加速表现中二者应该是不分伯仲。而第七代伊兰特采用92号标定汽油，不仅可以实现更高的燃油经济性对于油品的质量接受程度也比朗逸更高，这确实在实际家用中是很大的优势。

全文总结：整体来说第七代伊兰特与全新朗逸基本可以说是旗鼓相当，在外观设计上第七代伊兰特明显更有优势，整体设计风格更符合年轻消费群体，比较适合相对年轻的消费者进行选择。而朗逸作为这个级别中同样的老牌车型，买它绝对是不会踩雷。空间表现上第七代伊兰特更有优势，这让第七代伊兰特拥有了超过朗逸的实用性，但在动力参数上第七代伊兰特确实略微逊色于朗逸，当然，更提早的转速爆发也算是进行了一定程度的弥补。所以如果你想要这个级别比较领先的动力表现，那么他们二者都是不错的选择，但是第七代伊兰特拥有更具科技感和设计感的内饰，这让第七代伊兰特一下就脱颖而出了，在加上非常智能化的L2+级别的辅助驾驶，因此在这次对比中，我更推荐第七代伊兰特。毕竟，花同样的钱，买到更有性价比的车型，也算是变相省钱了