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除了讴歌NSX超跑外，本田似乎对多缸引擎并没有太大兴趣，而在2021款讴歌TLX Type S上出现的这台3.0T V6引擎则直接打脸。跟思域TYPE R、讴歌NSX是同一个开发团队，经过专业调校后，能够输出360米制马力/480牛米的惊人数据。对比同为B级车的本田雅阁1.5T+CVT，笔者表示简直馋哭了。

而在技术应用部分，除了本田惯用的VTEC气门控制系统外，该引擎还配备了350Bar直喷，双涡管增压等众多先进技术，在1400rpm即可达到480牛米的最大扭矩。整车0-96km/h的加速时间在5秒左右。

而作为高性能引擎，高强度锻造曲轴、锻造活塞连杆也是“基本操作”，还配备了主动排气系统，可以将更纯粹的引擎声传导到驾驶室，完全打开后排气声音会比排气尖端大5-7分贝，带来更“炸裂”的驾驶体验。这方面完全朝NSX的V6双涡轮增压机头看齐。

跟之前的V6自吸引擎一样，该发动机也配备了VCM可变气缸管理系统，可通过用VTEC气门控制系统让三个气缸空转（锁定摇臂，让对应气门进排气同进同出），变成三缸发动机。为了抑制闭缸模式下的振动问题，该引擎还使用了新的发动机支架和主动振动控制，可通过传感器主动抵消活塞运动不平衡带来谐振，更平顺、更稳定。

变速器依旧是本田独有的横置10速行星齿轮变速器，为Hold住这台V6引擎高达480牛米的峰值扭矩，变速器前端配备了高兼容性的液力变矩器，以及更坚固的特殊涂层齿轮组，抗大扭矩更强，动力损失更少。

同时，变速器本身也配备了S型散热器，可以让车辆在155km/h的时速下依旧能稳定在工作温度。按照官方给出的数据，通过方向盘上换挡拨片进行换挡，经过升级的10AT变速器标准模式换挡速度提高了40%。

作为讴歌品牌的性能车，SH-AWD四驱系统自然也少不了，TLX Type S使用的四驱系统不仅能通过中央差速器对前/后桥进行扭矩分配，后桥中间的两组离合器还能进行左右车轮的扭矩分配。

并且，新车使用的第四代版本可以最多将70%的扭矩传递到后桥，而左右车轮的扭矩分配为0-100%，也就是说，该车最大能将70%的扭矩分配到单侧后轮。并且，车辆还可以通过提高发动机转速，让后轴超速2.9％行驶，后轮推着前轮走，这个功能可以协助车主进行更完美的动态漂移。

后桥的扭矩分配主要靠电机液压系统来完成，其中液压回路经过重新优化后其响应速度和分配精准度也有所提高。在Sport+模式下，系统的侧向偏斜度将比Sport模式下的响应增加40％，已经有点主动转向的意思。

而在底盘部分，国产雅阁的麦弗逊前悬显然上不了台面，新车使用的具有更强横向抑震能力的双叉臂前悬设计，多连杆的后悬结构以及横向稳定杆也有相应强化，官方透露其底盘刚度相比标准版增加了13%。

同时，新车还配备了可调阻尼（软/硬）的自适应电磁减震器（有三种特性曲线），弹簧刚度提高了40%，保证在各种复杂路况和驾驶模式下均有杰出的底盘支撑性。

车轮作为性能车的“表面功夫”自然也被直接拉满，鲨鱼灰色20英寸多辐式轮毂看起来十分霸气，与之匹配的是规格为255/35 R20的倍耐力Cinturano P7全季节性能轮胎。当然，你也可以选装分体式锻造轮毂，更轻的重量意味着整车簧下重量进一步降低，将带来更出色的操控体验。

●总结：

相比于丰田雷克萨斯，本田讴歌在国内市场的存在感相对薄弱，但这与产品力没有关系。从中高端产品线来看，讴歌作为本田大法的集大成者，其在核心干货方面妥妥能与日系雷克萨斯、德系ABB分庭抗礼。近期发布的这台TLX Type S就是最典型的案例，3.0T V6+10AT+SH-AWD的组合，就是冲着宝马M3、奥迪RS 5去的。遗憾的是，讴歌在中国市场似乎一直是“划水”状态，标准版的新一代TLX都不知道猴年马月才能国产化，这台高性能车更是只能看看官图解馋。