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试完这款车，我认为底盘不再是中国汽车的短板

2021年05月27日 10:22:18

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来源：DearAuto

有人喜欢下赛道飞驰，有人喜欢跑山劈弯。

作为一位老司机，跑山试驾活动我也参加过多次，想在跑山过程中开得爽，熟练的操作技巧很重要。

“滴！”

出发的哨声响起

全速前进，很快我遇到了第一个弯道

踩刹车，降速

入弯

松开刹车，踩油门

保持油门，方向盘迅速回正

确认前方路况，全速出弯

……

跑山能反映什么？

近几年跑山活动办得不多，更多的试驾活动公司喜欢在封闭场地摆桩阵。

读者可能觉得桩阵赛道很小，车辆速度也不是特别快，在封闭场地试驾不够跑山过瘾。

实际上，两者的作用异曲同工，都是在有限速度范围内，迅速让驾驶者找到车辆的极限以及调校的逻辑。

如果车辆调校偏运动，那车辆的抓地力，底盘在动态、转弯时的表现就比较好。

此外，发动机在低速、低扭状态下动力释放是否足够，变速箱降档积极还是拖沓，刹车降速是否灵敏，也能体验得一清二楚。

简单总结来说，就是起步要“快”，坡道要“灵”，超车要“短”，过弯要“准”。

即便不是驾驶员，作为旁观者，其实也可以从中看出端倪，优秀汽车的过弯表现往往是酣畅淋漓，一气呵成，就像云鹰捕猎，迅速俯冲，快速拉升，没有任何多余动作，干净利落。

跟以往的跑山试驾活动不同，这次我开的是一辆自主品牌车型——长安欧尚X5，厂商指导价：6.99-10.29万。而上次跑山我开的是有“小钢炮”之称的MINI COOPER S，再上次开的是BMW 330i。

自主品牌竟敢办跑山试驾活动，有点小意外。

底盘调校不再是中国汽车的短板

在我过往试驾的自主品牌车型中，宣传乘坐舒适的很多，主打运动的很少。这一方面是因为中国的交通路况复杂，消费者购车以代步为主，坐的舒适比好开重要。另一方面是，好开的车底盘调校起来非常难，在很长一段时间里，底盘调校是中国汽车最大短板。

对工程师而言，汽车底盘调校很复杂，因为它牵一发而动全身，涉及到方方面。比如电子稳定程序什么时候介入，介入多久，减震器的阻尼如何设定、弹簧刚度、侧倾杆的强度、衬套的大小软硬、硬点的位置、限位块的大小和弹性……其中，光一个减震器就有多达3万种设定，涉及到的参数就是海量的。

这些工作注定底盘调校需要海量数据的积累，不是用麦弗逊式、双叉臂式、扭力梁式、多连杆式等悬架结构就能决定的事情。若车企的调校水平不咋地，多连杆式后悬甚至还不如扭力梁式后悬好开、好坐。

由于缺乏积累，在过去国内有许多车企的底盘调校工作是外包的，如传祺GA3、骏派A50、华晨中华V7分别由保时捷、英国米拉和宝马团队调校。

项目外包，不失为一种解决办法，但不能尽善尽美。

在欧洲开过车的朋友可能会有此感受，欧系车相比日系、韩系车，底盘普遍扎实，更强调操控，主打运动的车型也更多。这一方面是因为欧洲道路较窄，对车辆的操控性要求较高。另一方面是东、西方人体格上的差异。西方人没有东方人细腻，东方人对NVH要求甚高，对噪音、异响特敏感，而西方人则不以为然，他们更喜欢开赛车，追求速度感。

这也导致外方团队接手中方外包项目时，底盘调校会自然而然地向运动、操控靠拢。就像上述三款车定位都是家用，但开过后却能明显感受到三款车的底盘比较硬朗，整车风格偏运动。鉴于国内糟糕的路况，三款车坐起来明显是不够舒适的。

直到近几年，各大中国车企纷纷加大了对底盘的研究，凭借工程师们日以继夜地全力以赴，现在终于实现了较大的突破。

长安欧尚X5底盘调校符合国人习惯

“跑完山路，感觉怎样？”试驾后，长安欧尚X5开发经理徐振宇跟我聊了起来。

“挺符合我的胃口。不像个别欧系车一味追求好开而丧失舒适性，长安欧尚X5兼顾了操控与舒适。发动机低扭表现不错，涡轮介入很快，动力充沛，制动响应灵敏，转向也精准。急加速、急刹车时车身也没有太大俯仰。”我答。

听了我的回答，徐振宇笑了。

徐振宇告诉我，底盘调校是一个寻找平衡的过程，中国消费者觉得保时捷、英国米拉和宝马团队调校的底盘不好，是因为这些团队不懂中国消费者真实的诉求，最懂中国消费者的只可能是中国人自己，该如何拿捏好这个“度”也只有中国工程师最清楚。另外，外方团队只是对结果负责，不对过程负责，他们可不会手把手教你底盘调校，如果自己不积累，永远做不好。

“就拿此次跑山活动来说，长安欧尚X5在开发过程当中，其实收集了全国各大弯道的数据，总结出14种典型的弯道。我们对每一个弯道的路况、车速、转速以及牵引力反复的计算，共做了78套方案，在上市之前优中选优。期间，我们有个非常优秀的女工程师在垫江试验场呆了三个月，就做长安欧尚X5的底盘调校，每调完一次后立刻在试验场测试，然后再去重庆的歌乐山、铁山坪测试，在山上反复跑，然后请准商品车的用户来试驾，最终选出现在的最终方案。”徐工如是说。

底盘调校就像厨师做菜，同样是煎牛排，什么肉质，什么火候，什么口感，几成熟最好，这需要丰富的经验才能做的好。

徐振宇还表示，除了底盘调校的参数外，整车的设计也对操控有影响。

得益于整车低趴低重心设计，长安欧尚X5重心高度为630mm，同级SUV在650mm左右，一般轿车大概在580mm左右，这个高度基本做到了同级SUV最低的水平。跑高速、山路的时候，重心低操控自然更稳。

长安欧尚X5宽度为1860mm，车身同级最宽，0.859高宽比，营造出了低趴的姿态，不仅让它拥有最美的运动外观，而且也大大降低了风阻。风阻低，能有效控制油耗或提高车的极速性能。

徐振宇称，长安欧尚X5侧倾梯度为4.4deg/g，即在一个G的横向加速度下，它的侧倾角度是4.4deg，而大多数车型侧倾梯度为5deg/g。侧倾梯度表示一个g的侧向加速度所造成的车身倾斜角度，反映车身侧倾的稳态性能，是评价汽车操稳性的重要指标。过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全。简而言之，一台车的侧倾梯度越小，它在过弯时给驾驶者的信心也越足。