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有着"战神"之称的余承东，最近正式肩负起为华为打开未来万亿规模的智能电动车市场重任。

5月18日，华为内部发文进行多项人事调整，免去余承东华为云CEO职位，改任智能汽车解决方案BU CEO，原消费者BG CEO职务不变。

换言之，余承东将正式掌管华为的智能汽车业务。这对他在华为的职业生涯来说，无疑又是一次重大的赛道切换。

回顾华为迄今发展历程中的几个关键节点，余承东基本上每次都是被任正非指派的那位"啃硬骨头"的勇士。

从早期开拓欧洲市场到手机业务，再到如今又先后将云计算、汽车业务托付余承东，在任正非眼中，这位职业经理人似乎是一个能"活在未来但又可着眼当下"的人。

尽管近期华为一再宣称"不造车"，而是致力"帮车企造好车"，但随着余承东下场，华为的汽车业务未来的发展路径如何，有着非常巨大的想象空间。毕竟余承东在华的行事风格，一直都是"不安现状"的人。

再及此前就已有媒体爆出，华为与北汽和小康股份的合作，实则远比目前看到的要深入。在车型研发的初期，华为就已经开始介入。

同时，功夫汽车在相关招聘网站上，看到华为的汽车BU正在开出高薪寻求智能动力以及底盘方面的人才。

有分析指出，目前华为入局智能电动车行业，初级阶段显然是要成为"中国博世"，力争挤进Tier 1供应商行业；但接下来，当华为逐步摸清个中"门道"之后，要亲自下场造车也并非不可能。

事关作为余承东的"老对手"——雷军已亲自下场造车。相信这两位大佬在智能电动车的赛道上，终有一战。

1、为何是余承东？

1993年，24岁的余承东拿到了清华大学的研究生学位后，并没有选择公务员这样的"铁饭碗"，而是毅然加入当时成立仅6年的华为，以工程师的身份开始其职业生涯。

那一年，华为正值从商品代理到自我研发的转折期。因为C&C08数字程控交换机研发受阻，华为当时一度濒临倒闭。

然而，华为在克服重重困难之后，首台程控交换机的研发成功让公司扭为危机，也自此进入的第一个高速成长期。

那时亲眼目睹这一"奇迹"的余承东，已对华为这家创业公司的韧劲所震撼。与此同时，而在其中卓有建树的余承东，也由一名工程师，伴随新业务的开展，在华为开启了火箭般的晋升。

"敢想"、"敢干"、"敢闯"可谓是余承东在华为工作的缩影，无论是随后任正非特地派遣他去搞定欧洲业务，还是后面让余承东"一战成名"的手机高端化战役。

"华为手机3年之内成为世界领先手机终端厂商；销售目标一年翻三倍。"2011年，在雷军的一句"为发烧而生"掀起了国产手机自主品牌浪潮之际，刚接手华为手机业务的余承东也"夸下海口"。

也自这时期起，"余大嘴"的称号开始广为流传。然而，余承东接下来却用异于常人的努力将目标实现。

他挖来了三星的杨柘，挖来了渠道专家赵科林、主管供应链的蓝通明、主管设计的Joon…2013年6月16日，华为发布p6手机，这款有着"当时全球最薄手机"之称的产品销量一路看涨，最终突破400万台。

虽然在实现该目标的过程中，余承东曾在内部遭受到巨大的反对压力，但当时任正非的力挺让他一路披荆斩棘，最终让华为的手机业务在全球大放光芒。

2019年，任正非在一次媒体采访中谈及余承东，他笑称"对谁爱才骂谁，余承东挨骂，你看他多风光"。

也或许正是得益于两者的"惺惺相识"，华为才一次又一次让余承东承担了"关键先生"的作用。同时，得到老板的力挺，相信余承东在汽车业务上也有着调配更多资源，以及试错空间的"特权"。

事实上，从本次华为对余承东的职位变动，我们也能窥见任正非对余承东造车寄予着厚望。

在华为官网有关公司架构的介绍中，智能汽车解决方案BU虽然名为业务单元，但与消费者BG同出一个层级，两者的隶属关系并不明显。

换言之，同时身兼消费BG 以及汽车BU CEO一职的余承东，任正非在进一步明确余承东的管辖权限之余，也为余承东今后业务开展铺平了道路。

2、豪言"明年卖出30万辆！"，这波吹牛如何实现？

在接手汽车业务之后，有媒体报道称，余承东对内部放出了："明年要卖出30万辆！"这样的狠话。

余承东的底气自然是来自未来即将全面铺开的数千家线下智选店。

据悉，华为将计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上。在余承东的设想下，华为未来将拥有5000家智选店同时卖车，这是特斯拉、宝马以及奔驰等车企无法企及的量级。

一个可以参考的案例是，今年上海车展上推出的赛力斯SF5，在被冠以"华为智选"之后，订单量直线上涨，目前销量已逾万辆。

事实上，这与余承东此前在社交媒体上的大力"推销"不无关系。

在今年4月9日至赛力斯SF5车展上市期间，余承东总计发布13条微博，其中9条是关于华为与赛力斯联手发布的新车，可谓是一个称职的"带货主播"。4月20日，余承东甚至出现在华为上海全球旗舰店，为卖车站台。

市场对"华为智选"的追捧，给予余承东更多信心的同时，事实上也将让华为更加坚定对汽车业务的投入。

而且更为关键的是，华为目前亟需卖车的收入来帮助公司度过眼下的难关。

"美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。"余承东早前承认。

根据华为早前公布的2020财报，运营商业务与消费者业务这两大华为的支柱业务，目前均遭遇到前所未有的挑战。

例如受到中美贸易摩擦和芯片断供影响，华为消费者业务的增速从2019年的34%，大幅萎缩至2020年的3.3%，为历年最低。

同时，2020年华为经营活动现金流为352.18亿，同比下降了61.5%，为5年来最低。

为此，把余承东面前最为迫切要解决的问题，必然是尽快通过卖车实现盈利。

据腾讯《深网》此前爆料称，在销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右，而经销商能拿到的分成为7%-8%。

以售价24.68万的四驱版SF5为例，每销售一台，经销商能分到1.9万元，而华为则能拿到5000-7400元的毛利。

而且，通过华为渠道所销售的汽车也基本会采用华为的相关汽车解决方案，于是有媒体分析华为藉此实现每台汽车综合利润超过1万元非常轻松。

可以预计，如果华为明年倘若真能售出30万辆汽车，保守估计则能至少获利30亿元，获利空间的前景非常广阔。

在余承东看来，华为主推的HiCar方案，不仅可以让百万级手机中的应用带入到智能汽车中，而且可以构建华为自身的生态圈。

然而，这也或将是余承东接下来要面临到的一大难题之一。据36氪此前报道，曾参与北汽极狐项目的前BU员工透露，双方合作期间，华为生态并没有很好的应用。"传统车企对华为还有提防的心态，这导致华为很多优势发挥不出来。"

截至目前，华为已经正式官宣的造车"朋友圈"中，除了赛力斯母公司小康股份外，还有北汽、长安和广汽。

值得注意的是，长安与华为和宁德时代联手打造的"阿维塔科技"，将完全市场化运作，独立经营。

这也意味着，华为将在此公司拥有一定话语权，同时按照规划，华为也将会参与构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，余承东无疑也将能藉此实现更多在造车业务上的想法。

更让人期待的是，如果说华为在北汽极狐上是试水，长安是试验，那么广汽目前唯一一家还未揭开的"底牌"，未来想象的空间仍非常巨大。

3、功夫拍案

有外界评论称，余承东的个人奋斗史就是华为企业史的缩影。

华为在不断攻城略地之际，余承东也在这一大方向的指引下，不停变换赛道。尽管外界叫他余大嘴，但他却将自己吹过的牛一个一个都实现了。

只是明年30万辆的目标要如何实现，相信余承东心里的压力并不小。毕竟特斯拉2020年在中国销量也只有147997辆。

"做新的领域很难，在我之前，华为终端业务已经换过好几任CEO，不是说他们不聪明，但他们可能没有我性格这么强悍，如此执着。"余承东曾说道。

在万亿规模的智能电动汽车赛道上，余承东如何"帮企业造好车"的同时，能否为华为探索出一条"造好车"的道路，我们拭目以待。