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2020年10月25日，这是北京现代第七代伊兰特上市的日子，或许当时很多年轻人对于伊兰特这三个汉字还不熟悉，误认为这是北京现代推出的全新车型。

其实，说白了这是领动的换代车型，只不过是改变了以往“X动”的命名规则，回归到最开始的伊兰特中文名。笔者大胆猜想，北京现代希望从最初的原点出发，让这款功勋车型在中国市场继续走得更远。

那么，如今已经是2021年5月下旬的当下，距离第七代伊兰特上市已经有半年多的时间了，这款被北京现代寄予厚望的拳头车型，如今的市场表现又是怎么样呢？

来看下方表格，也就是乘联会公布的4月份轿车销量排行榜。在这份榜单里，伊兰特的排名是第33位，销量为7614台，仅次于马自达3昂克赛拉，但优于自主新贵领克03。

整体来看，2021年前4个月，伊兰特的销量为41503台，平均下来的话相当于每个月都实现了销量破万，整体体量基本上和一汽丰田亚洲龙差不多。

对于伊兰特取得的上述销量，在舆论界也引来了两个不同的论调。有人说这次换代效果出来了，北京现代达到了自己的计划。也有人说效果不是特别明显，七代伊兰特远远谈不上成功。

咱们先来看正方观点。支撑他们的理由也很简单，那就是终端售价。大家可以发现，在七代伊兰特上市半年多的情况下，这款车在终端市场也就是4000元左右的优惠，价格可谓十分坚挺，你看看那些销量TOP10的合资车型，哪个优惠力度没它大？

号称家轿之王的经典轩逸，优惠达到1.5万元左右；英朗的力度最大，直接给到4万元多的优惠，和自主帝豪GL价格差不多；就连丰田雷凌都有2万元左右的优惠。

也就是说，如果七代伊兰特也把终端优惠给到上面三个合资竞品这么大的力度，至少能换取大几千台的销量，这应该没什么难度。从这个观点来看，你还会认为七代伊兰特不算成功吗？

再来看反方观点。在他们看来，七代伊兰特的销量是“虎头蛇尾”，处于持续下滑的状态。因为据北京现代去年公布的消息，上市两个月多的七代伊兰特就拿下了39850台销量，其中2020年12月份更是卖出去了19433台，环比暴涨63.8%。

如此来看，从接近两万台的19433台下滑到了现在的7614台，你能说七代伊兰特的销量是越来越好吗？毕竟数字在这里摆着。

其实，并非笔者在这里给北京现代护航，受限于全球芯片短缺的客观事实，不少车型的月销量都出现了一定程度的下滑，再加上现在是汽车销售的淡季，诸多因素凑在一起，很难要求七代伊兰特每个月都处于巅峰状态，这是不现实的。

在笔者看来，如果七代伊兰特能保持现在的终端优惠力度，每个月都实现破万的销量成绩，其实就已经算成功了，难道不是吗？

【结语】总结上述内容来看，4月卖了7614台，上市半年多的七代伊兰特，混得算不算好？